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 在WTO后，度过20年惬意的合资生活的上汽仍会选择全面合资，在它的当家人看来，这并不意味着“全面投降”
文/本刊编辑部
胡茂元(上汽集团)
加权总分：3.87
最高单项:行业地位(4.55)
最低单项:整合与重组(3.50)
未来五年所领导企业仍将保持行业领先：
肯定者50%，否定者4.55%，说不清45.45%
企业家自评：无
上汽的自豪
上汽过了很长时间的好日子了。2000年，它的销售额是854亿元，利润则在60亿元以上。它与通用合资生产的别克轿车，只卖了一年，就赚了6亿元。
但是，不知道当上汽总裁胡茂元听到别的企业家将之讥为“全世界闹的大笑话”时，他作何感想。
确实像人们所指责的那样，由于国家产业政策的刻意保护、市场准入的限制，使得以上汽为代表的几个国有汽车寡头在缺乏竞争的真空里羸弱依然、乏善可陈，但是却能获得丰厚的利润回报。
一款普桑堂而皇之地卖了18年。对于一个思进取和革新的企业来说，这样的作法接近于无耻，是绝对不能忍受的。可是中国的汽车产业政策就培养出了这样的企业。
不过胡茂元依然有他的自豪所在。通过合资，上汽在这20年间实现了自己的最大价值。
他回顾，80年代初，上汽提出搞合资时，大多数人并不理解，后来是邓小平亲自批示，上汽才开了合资的头。“我们在考虑中国汽车工业发展时，要放在世界范围看，上海抓住了机遇，也顶住了压力，承担了风险，走过了艰辛之路，探索出一条中国汽车工业发展之路，为其他汽车企业随后的合资合作提供了经验，推动了中国汽车工业的发展。对这个问题，谁认识得早，认识得充分，机遇就会偏向谁。”
目前，上汽已先后与大众、通用、沃尔沃等国际著名跨国企业建立了40余家中外合资公司。
而胡茂元本人在合资企业中体现出来的管理能力也被人所称道。有人评论：“胡茂元最大的成功，是解决了具有超高效率的世界顶级汽车公司，和中国的经济体制之间，似乎无法避免的冲突。”在建立上海通用，这个投资额15亿美元的合资企业过程中，双方的对立时常到了剑拔弩张的程度。有一次吵急了，胡茂元是这样对通用汽车的同事说的：“我想福特和大众会很高兴看到我们争吵。”
但是，上汽并没有从几十桩合资中真正培育起自己的技术开发能力。目前，尽管上汽旗下有合资的技术开发机构(泛亚技术中心和大众技术中心)，但其技术产权仍掌握在外方。上汽就是拿不出一款成熟的自主开发的车型和品牌出来。
与此同时，在宁波，民营企业家李书福造出两款自主开发的小轿车，却因为上不了目录，而东奔西走、求爷告奶。
扶强联弱能应对WTO吗？
胡茂元曾表示，WTO当前，国家应一改以往扶弱政策，要扶强联弱！然而闻者无不大感奇怪，难道这几十年来国家不是在拼命保护几大汽车集团的“恐龙”命吗？可为什么几十年来还是一“幼稚”工业？扶强的结果目前看来，除了躯干挺大、内里虚薄，无它。
上汽确实在“联弱”。用胡茂元的话说：“在开展的‘东、西、南、北、中’工程中，上汽利用资产纽带，使产品、市场优势互补，与仪征汽车、安徽奇瑞、柳州五菱等企业建立了战略伙伴关系。”
然而，任何尊敬市场、尊敬竞争的人都不会尊敬这样的“联弱”，甚至不以为然。奇瑞之所以投奔上汽除了因为它自身拿不到许可证，还有别的更多原因吗？上汽把这些流散江湖的“小兄弟”们接纳过来，除了规模又上一台阶，其内力又强了几成、强在哪里呢？
胡本人对国家汽车产业管理政策也颇多怨言：“一些合法经营的大汽车集团，有资金，有技术，产品又有市场，用企业积累资金开发新产品，还要审批。”他抱怨正是这些计划经济的管理思路妨碍了中国汽车企业的成长。
然而，和那些压根儿就没有成长机会的民间汽车制造商相比，上汽已经够幸运的了。WTO之后，继续合资是上汽一个看得见的选择。由于通用在浦东创造的奇迹，更多的汽车巨头对这里产生了兴趣。
胡茂元批评那些认为全面合资就是全面投降的看法是狭隘和落后的，“汽车工业早已是跨国界的产业，融合了世界各个民族。谁能最大限度地利用世界资源，谁就能提高竞争力。”
“在世界经济全球化趋势中，单纯追求‘民族汽车工业’已失去意义。我觉得‘中国汽车工业’的提法更确切，包括一切在中国合法经营的汽车企业，国有、合资、私营等多种所有制形式。”
胡茂元明确表示，上海欢迎外资来重组上海的汽车工业。“过去那种合资一定要中方‘控股’的做法随着中国加入WTO之后会发生变化，可以让外资来控股。”
胡依然没有回答如何解决自主开发的问题。虽然他提出了一句“从单纯引进生产技术向引进开发技术和服务体系转变”的口号，但这的确只像一句口号。
今年，上汽集团的整车出口将实现零的突破，全年计划出口桑塔纳、帕萨特等整车2000辆。胡茂元认为，这就是中国汽车业走进“全球化”、而不是“被全球化”的标志。
能不能说，中国汽车商已安心地进入了全球汽车“制造厂”的角色？
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