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经济分析员们认为，地震对日本工业生产带来的破坏有限。但对国民心理上的威胁较为严重，这将会影响到消费者的支出情绪，从而打击日本经济增长
本报综合
10月23日，日本北部新潟发生里氏6.8级强烈地震，并伴有大约400次余震，这是10
年来日本最强烈的地震。截至10月27日，地震已导致至少27人死亡、3人失踪、2500人受伤。
地震影响蔓延经济
综合外电报道，新潟大地震不仅造成严重的人命伤亡，其造成的破坏更可能蔓延至全国的经济。
日本财务大臣谷垣祯一早前表示，政府要两三个月内才能计算出地震和之前的台风所造成的破坏，以及整个重建计划所需金额。
今年10月以来，马鞍台风、陶卡基台风先后重创日本，导致数十人死亡和失踪，此次地震又是灾情惨重，在这种情况下，有经济观察家发出“日本经济要如何发展”的疑虑。
据悉，新潟县是日本主要工业区之一。日本电器生产商松下电器表示，位于新潟县小千谷的工厂在地震之中受到严重破坏，由该厂房出产的松下产品，需要暂停生产。公司发言人说，由于目前尚未传出重大灾情，生产线应该不会停工太久。但“只要余震持续，我们会以员工安全为优先考虑”。
而为摩托车生产商本田、铃木、Yamaha和Kawasaki等提供仪表板的生产商NippoSeiki，其位于小千谷的厂房所受破坏则更为严重，NippoSeiki每年生产约190万个仪表板，约有3成产品于受地震破坏的厂房中生产。本田汽车表示，目前公司的仪表板库存只足够供应电单车和汽车生产直至10月26日为止。
而10月25日，三洋电机表示，已关闭位于小千谷市的芯片厂，目前仍不知道何时复工。三洋小千谷厂为该公司最大芯片制造厂，厂内共有2000位员工24小时轮班工作，主要制造影音产品用的系统芯片、记忆体芯片和多种微电脑芯片。
日本芯片业者表示，日本五大半导体厂商芯片厂集中在山形、广岛及九州地区，这次受到强震的影响较小，但上周台风却重创日本中部海空运，影响了电子产品进出口。
有半导体专家指出，地震强度只要达到三级，半导体厂的黄光区设备就会自动停机，预计损失一两小时产能，若余震不断或发生断电，损失就很可观。
经济分析员们认为，地震对日本工业生产带来的破坏有限。但对国民心理上的威胁较为严重，这将会影响到消费者的支出情绪，从而打击日本经济增长。
瑞士信贷第一波士顿(CSFB)经济学家小笠原悟认为，由于基础建设受损，短期内当地经济可能会受影响，但不致威胁到国家整体经济。
而摩根大通经济学家希诺表示，最近一连串侵袭日本的地震和台风，可能影响消费者信心。如果消费者的信心因为最近发生的天灾转弱，对前景持乐观看法的经济学家或许要调降预测值。
新干线神话破灭
“新干线列车从不脱轨”，这一持续了长达40年的“安全神话”在这次日本新潟大地震中受到了质疑。
当天新潟中越地区地震发生时，新干线列车“朱【补字】325”号正以时速200公里的速度行驶，驾驶员感到强烈的摇晃后，仍能沉着冷静地操作。在10节车厢中有8节脱轨的情况下，列车仍行进约1.6公里。虽然铁轨弯曲变形、车身倾斜30度，但总算没有翻车。151名旅客安然无恙，实属不幸中的万幸。
新华社报道，新干线在防止脱轨方面确有独到的技术，位于车轮内侧的突出部分比一般列车大，直线行驶和拐弯时都不易脱轨，这也是新干线40年来没有发生脱轨事故的重要原因所在。日本属多地震国家，全世界6级以上的地震约20%发生在日本。为了防地震于未然，新干线沿线和运行区域，还配有早期地震探测系统。一旦遇有情况，列车可马上采取应对措施。那么，为什么新干线列车在这次地震中会脱轨呢？
经专家调查，问题还是出现在早期地震探测系统上。据东日本铁道公司有关人士说，在新潟中越地区发生地震时，早期地震探测系统作用正常，未能防止事故是因为系统本身存在缺陷。
东日本铁道公司在上越、东北、长野新干线沿线和太平洋沿岸、日本海岸62处设有地震计，地震计可根据探测到的地震初期的震动纵波(P波)，预测地震振动横波(S波)的强弱。
纵波是指地震的振动方向和地震波的传播方向一致的波，在地壳中传播速度快，到达地面时人会感到颠簸，物体会上下跳动。
横波是指地震波的传播方向与地震振动方向垂直的波，在地壳中传播速度较慢，到达地面时，人才感觉摇晃，物体才会晃动。当得知根据纵波预测的横波摇晃强度的加速度在120伽以上时，新干线列车供电就会自动停止，并紧急刹车。
早期地震检测系统之所以在过去的地震中能够发挥作用，是因为纵波和横波之间有时间差，即使是直下型地震，如果震源较深也没有太大的问题。
问题是这次地震震源较浅，初期振动纵波和振动横波几乎同时到达，新干线列车停电制动后，仍在巨大的惯性下行驶了1.6公里，于是出现了列车出轨事故。而且，列车是在刚穿过隧道时脱轨的。当列车穿越隧道时，由于最后的车厢受风压影响较大，致使这次脱轨的尾部一号车厢受损最为严重。因此有专家认为，强烈地震在新干线列车穿越隧道的一刹那间发生，加大了脱轨的可能性。
这次新干线列车脱轨事故的发生，反映了早期地震探测系统目前还无法应对震源较浅的直下型地震。此外，这次之所以没有上演车毁人亡的悲剧，除了驾驶员沉着机智、临危不惧、应对有方外，众多专家认为，“朱【补字】325”号属于旧型列车，每节车厢自重60吨，比新型新干线列车重20吨，对未发生翻车事故至为重要。
专家们反省说，现在的新型新干线列车一味讲求速度、追求轻量化，对防止类似事故不利。今后如何开发新型列车，也要从这次事故中吸取教训，从而制造出更为安全的新干线列车。而日本人善于从失败中总结教训，一些科研部门现已将高速行驶的新干线列车如何应对震源较浅的直下型地震作为今后研究的重要课题 。
地震灾民以汽车作避难所
由于庇护所短缺和害怕余震发生，日本很多地震灾民都选择栖身于自己的汽车内，但也同时引发人们对可能因此出现“经济客舱症候群”的关注。 据悉，一个暂住车内的54岁灾民因疲劳引发中风，被人发现死于车内。
医学专家警告说，在车内睡觉的灾民可能承受巨大压力，或会出现俗称“经济客舱症候群”的问题。这是指飞机旅客乘坐长途客机时困于座位上，导致血块出现，如血块进入肺部或脑部即可致命。
在十日町镇，很多躲在车内的灾民埋怨背痛、脚部肿胀和疲劳，都说睡得不好。日本旅游医学会则呼吁暂住汽车的灾民多做伸展四肢和弯腰的运动，并建议他们散步和多饮水，以防出现“经济客舱症候群”。
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