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今年的“煤电油运”瓶颈和近期的高油价，相信给中国决策者留下十分深刻的印象。这些问题前所未有地展示了中国经济未来可能遇到的限制——能源和资源约束。
能源及电力紧缺的一个直接后果，就是加大了中国在能源建设上的力度，其中电力建设是个典型。目前，国内不论是几大发电集团还是民营资本，都在积极介入电力建设项目。不过，中国在缺电的同时，还出现了缺煤、缺运力、缺油的“综合症”。因此，火电的发
展在未来必然要受到上述紧缺因素的限制。此外，环境污染问题也会对发展火电造成一定影响。
在这种局面下，水电就显出了其优越性。对此，国家发改委官员日前也透露了一些政策“玄机”。国家发改委副主任张国宝10月27日表示，我国的水能资源开发利用不到25%，优先发展水电是我国能源发展的重要方针。
今年的能源短缺、高油价以及运力紧张问题，为国内加大水电投资提供了最好的理由。有理由相信，国内水电建设将面临政策倾斜。不排除一些过去有争议的水电项目(如怒江水电项目)，在新的背景之下，出现“绿灯”放行的可能。此前，各大发电集团已经与地方政府合作，对一些待开发的水力资源进行“跑马圈地”，竞争电源点。如果出现政策上的放松和鼓励，水电建设未来将出现一个较快的发展势头。
(贺军)
中国电动车计划可能受困传统技术
今年以来的国际油价上涨，再次强化了全球汽车工业对汽车能源问题研发的关注。研究主要集中在两类：一类是通过提高传统的汽车发动机效率，来节省汽油或柴油的用量；另一类则是研究利用燃料电池来代替传统汽车能源。
中国也开展了燃料电池和电动车的研发工作。在中国的“863计划”中，就有关于电动车的研究项目。据了解，整个“863”电动车专项的总投入约8亿元人民币，以中国的标准，这一专项研究的投入不菲。
不过，中国的主要投资都是在燃料电池上，对于上下游供应商和制造商的投入较小，这使得中国的燃料电池业像一个纺锤，中间大两头小，对于将来的产业化非常不利。不过，国内的燃料电池汽车的研制一开始就遇到了一个简单问题：我们的传统工艺和技术不行。不论是燃料电池轿车还是燃料电池大巴，都曾遇到过各种汽车本身的机械故障，不是下雨时雨刷突然坏了，就是行李箱关不上，或者刹车抱死等各种问题。我们即使有再好的燃料电池技术，造电池可以，但造车不行。
此外，一旦中国的燃料电池汽车要产业化，还会遇到产业链各环节的配合问题。整个燃料电池的产业链分为三个层次：上游的原材料以及能源供应商，中游的燃料电池制造商，下游的燃料电池具体应用厂商。中国的产业链还未成形。目前，国外汽车厂商在燃料电池汽车产业领域，已经开始进入中国市场，做了很多产业链上的铺垫，并与国内形成了合作关系。未来完全存在这样一种可能，等到中国大力推动电动汽车产业的时候，这个市场上最大份额的蛋糕，并非我们自己吃到，而是被外商所获得。
(贺军)
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