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这是西部城市获国务院批准修建地铁的首张入场券，成都计划5年内由政府投资60亿元建成全长15.9公里的地铁1号线一期工程
本报记者 霍朗 发自成都
经过长达13年的努力，成都市城市快速轨道交通建设规划日前终于获得国务院批准
，从而拿下了西部城市的首张地铁项目“入场券”。
几乎同时，8月12日，南京全长23.7公里的地铁一号线投入模拟运营。而在更早以前的6、7两月，杭州和沈阳、哈尔滨三城地铁项目也先后被宣布获批。两个多月里，中国4大城市获得了加入了城市地铁“俱乐部”的通行证，有媒体指出，这是中国城市地铁项目审批开闸的先兆——在过去两年多时间里，中央政府没有批准任何一座城市新建地铁项目。
成都方面计划，暂不考虑社会融资，而单以政府财政投入60亿元，在5年内，建成一条长15.9公里的成都南北向地铁一期骨干通道。他们期望，以此初步打通600万人的市区、城北中国第5大特级客运列车编组站、城南货运列车西南中枢及年吞吐客流居全国6强的双流机场之间的瓶颈，整合交通资源，打造“畅通成都”。“先上船、后买票”
成都人给他们的地铁大厦取了个浪漫名字：“春天号”。
成都市其实已在早些时候上马地铁工程。今年初，成都市政府下发的《关于下达2005年重点项目计划的通知》中就已明确，今年将斥资3.7亿元启动“地铁一期工程”。而高四层、每层面积将超过5000平方米的最大的地铁站台——成都地铁1、2号线路交汇的城市中心天府广场站，总投资5亿至6亿元，去年9月份即已开挖，明年4月，主体工程将全部完工。
成都市此番上报并获得批准的建设规划，是成都市地铁项目规划中7条线路中的1号线和2号线，其全长54.18公里。
成都市地铁有限责任公司董事长、总经理伍勇说，1、2号线计划分三期实施，估算总投资为197.2亿元人民币，计划用10年的时间完成建设。
不过，成都方面也承认，目前成都地铁项目要真正大规模开建，还得向国家发改委上报《成都市地铁1号线一期工程可行性研究报告》及相关的支持性文件。在国家组织专家分别对其进行严格审查，并经国家发改委批准后，地铁1号线一期工程才算完全被核准开工。更宏大快速交通网络的梦想
事实上，成都地铁项目的“先上船、后买票”，只是折射了成都发展交通的一个欲望：过去10年，不足300万人口的成都迅速膨胀，达到600万人，在最拥挤的时候，穿越“摊薄饼”式的圆形城市需要2个小时。而成都是国务院上世纪80年代即定下的“三中心、两枢纽”——其中一个即是交通枢纽。再者，四川正在制定的“十一五”规划中，“物流”是4大支柱产业之一。
作为四川排头兵和西部特大中心城市的成都，近几年致力于在交通基础设施建设领域有所作为。目前，成都火车北站已成为中国最大的5个特级客运列车编组站之一，每年运送客流超过2亿人次，而在航空客货运输、公路铁路运输领域，其所占份额也分别居于全国6强之列，其对交通的西部领先优势极为看重。其中一个方面，即是构建更为宏大的快速交通网络。
除了在10年内总投资197.2亿元完成成都总长54.18公里的1、2号线地铁线路之外，《成都市2005年重点项目计划表》表明，成都市已正式将大丰至广汉、五桂桥客运站至龙泉、成灌客运站至郫县3条轻轨快速交通项目列入其中。按照有关部门的设想规划，3条轻轨交通线路预计总投资为128.4亿元。
而这一切，指向一个目标：成都市今后的城市规划区将是“一心六核”的“都市区”格局，成都市的中心城、各个卫星城及都江堰等其他城市将独立发展，而不连成一片，各个城市间通过轨道交通来连接，逐步形成“一小时”大成都快速轨道交通网络。
而除此之外，在更远的一个规划期内，成都还将规划总长度为94.3公里的5条轻轨线路，“强化市区和周边卫星城市的交通联系。远期，周边卫星城之间也有望通过轻轨线路的连接，全面提速大成都的公共交通。”
成都地铁最早的设计规划专家之一、中国隧道工程界著名专家、西南交通大学教授关宝树说，成都地铁的兴建，将“改变市民的居住习惯。按照大城市的发展规律，城区将不再是市民生活区，而成为商贸和金融中心。市民生活区将大部分向城区外转移”。这或许是被拥堵惯了的成都人最愿意看到的。
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