全球第二客运巨头瞄准重庆 重庆公交未接绣球

　　信报记者 刘隽刚 报道

　　纯属业务交流

　　6月2日，重庆某报一篇题为《全球陆运老二秘密入渝 与重庆公交签订合作意向》的消息，引起了业界的高度关注。

　　6月6日，当记者试图了解此次的合作意向时，重庆公交控股(集团)有限公司政工部副部长郑跃东斩钉截铁地对记者说：“根本没这回事。对方只来了一天，纯属正常的业务交流，根本不存在任何合作或者合资的提法，其实这在行业交流中是非常普遍和正常不过了，我们也同样经常会到日本、香港及新加坡等地进行业务访问，难道说我们每到一个地方都是想跟他们合资(合作)？”这出乎意料的答复，直接将有关合作的消息判了死刑。

　　郑跃东在给记者的答复中，非常明确地指出：“公交控股是由国资委管理，任何关于合资合作的事宜，都不能自行主张。”郑跃东同时表示，不仅在公交控股合资合作方面无自主权，即便是对相关信息的发布，出口也在国资委。

　　记者随即拨通了重庆市国资委宣传处电话，但无人接听，相关负责人手机也无法接通。

　　资金缺口70亿

　　事实上，早在这一消息公布之前，就有许多媒体在就重庆公交的发展前景进行揣测，其中有媒体在2005年3月20日报道说：“几个月前，它(重庆公交控股)曾在当地媒体上公开表示，欢迎民资参与公交领域的合资、合作。”其理由是：“重庆市的公交发展状况远远落后于城市发展。到目前为止，重庆市共有5000多辆公交车，平均960人拥有一辆公交车。而按照重庆市的规划设计：到2007年，重庆市主城区300米范围内就要有一个公交车站，公交车增加到7740辆，相当于每666人就拥有一辆公交车。

　　现状与规划之间的差距要求重庆公交事业加快发展，而这无疑需要大量的资金投入。2004年年底，重庆市公交集团在当地媒体上公开表示，因为公交车辆升级需要大量的资金投入，资金缺口巨大。有消息称，这一缺口在70亿元左右。”

　　但该报道同时也沿用了国资委相关负责人的说法：“对于整个重庆公交系统，民资只能参股不能控股，控股主体仍然是国有资本。”

　　外资吃不下公交？

　　记者了解到另一个与此相关信息是，除了以往已经进入公交体系的冠忠等企业之外，“今年年初的某个时间，市里出台过一个文件，明确公交系统不再进行合资合作。”

　　这个文件没有找到，但记者从郑跃东的答复中找到了原因：“公交系统就是城市的命脉，国家不会允许将命脉掌握在私人或外资手中。”也许正因为如此，重庆公交对这一消息的回答才会如此斩钉截铁。

　　当记者提出“为什么他们(外方)会在成都等地进行合作”的疑问时，郑跃东不以为然：那只是针对成都一些县城的公交线路，不可能是与成都公交集团的合作。

　　“你想，成都公交的资产有十几个亿，他(外方)有那么多钱把成都公交吃下来么？而重庆公交的资产达二十几个亿，比成都等地公交更为庞大，他(外方)能吃得下来？”

　　但这一理由似乎显得不够充分。

　　在成都投资6亿

　　实际上，前文所涉及的外方企业，就是号称当今世界陆路客运排名第二的新加坡康福德高企业有限公司。

　　据有关信息显示，康福德高是世界3大陆路客运上市公司之一，在全球拥有36,000辆车辆，资产总值约127亿元。这家全球第二大的陆路交通集团称，它目前已是中国最大的外商陆路交通业者，在北京、上海、沈阳、苏州、成都、南宁和广州等12个较发达城市拥有业务。

　　对于其与成都方面的合作事宜，相关报道已经很明确：2004年12月30日，新加坡康福德高集团正式与成都长途汽车运输(集团)公司签约，双方合资组建“成都康福德高长运运业有限公司”。截止到2004年2月13日，康福德高集团已经在成都市投资了4个项目。根据公司长远投资规划，“在成都的投资将达3—6亿元，目前已经有1亿元资金到位了。

　　在公交开放的观念上，成都显然与重庆截然不同。而且在实际操作中，康福德高的做法也并不是对城市公交进行控股，核对了该公司在中国12个城市的合作项目之后，几乎能够得出这样一个共同之处：康福德高擅长与当地企业合资组建新的股份公司，而且合资组建的公司往往不仅仅一个。

　　与重庆的合作意向

　　6日，记者试图与地处新加坡康富德高集团联络部陈爱玲女士取得联系，遗憾的是，国际长途虽然接通了，但陈爱玲正在开会。

　　在相隔千里之遥的康福德高总部，记者电话中接触到的每一位职员，都没有对“贵公司准备与重庆公交展开合作”一事感到诧异，对他们来说，重庆既不陌生，其合作前途也没有太大的险阻。

　　在回答其他媒体的提问时，陈爱玲曾做出过这样的表态：“中国是康福德高目前致力开拓的市场，已经和北京、上海和广州等12个城市开展了合作。现在我们要从中国沿海城市扩展出去，在一些开发中的地区寻找机会，比如西部，因为这里多山的地形使公交成为主要城市交通工具。”基于这种考虑，“康福德高希望在公交、出租车、汽车维修、汽车租赁等方面与重庆开展广泛合作。”

　　930万人口的诱惑

　　按照城市公交体系的行业特点来看，康福德高的赢利基础，就是需要人口密集，对城市公共交通依赖性较高的地区布点。因此，即使康福德高不做明确答复，他们对与重庆的合作欲望有多高也能管窥一二：在中国各大城市中，重庆城市人口密集度及山地地形，使公共交通体系成了维系城市血脉流畅的关键。

　　在成都，尚且可以使用自行车等交通工具替代，而在重庆，根本就没有自行车道，同时重庆的私家车数量也远低于北京、上海及成都等城市，所以未来规划中每天往返于各处的重庆都市区930万人口(数据来源于2005年3月18日审议通过的《重庆市城市总体规划(2005-2020年)》。)，就是康福德高合作之后的利润源泉。