边境综合保税区将落子广西凭祥之越方深意

　　越方的“深意”

　　越方对于此跨境经济合作区兴趣极浓。越南谅山省多次要员群集出动，与中方的崇左市召开共建跨境合作区的推进衔接工作；目前越南计划投资部、贸易部和谅山省已在联合做园区规划，并向越南中央政府申请资金援助。

　　“我们正在加快《中越跨境经济合作区总体方案》（越方）编制进度，争取在明年上半年前完成项目的研究报告并呈报中央政府。”越南投资计划部发展战略研究院副院长阮伯恩在2007年11月底称。

　　根据双方的约定，2008　年初，中越双方将综合各自的《中越跨境经济合作区》总体方案最终形成一份中越联合报告呈交两国政府。

　　“越方对于建立跨境合作区很是迫切，阮伯恩即多次专门到崇左调研。”劳宁军分析，越方之所以进展迟缓的原因，主要在跨境合作区建设方面欠缺经验，“现在是希望中国带头作个示范，然后越方克隆过去。越方关于跨境合作区的初步版本，就是在参考了中方版本主要内容的基础上拟定而成的”。

　　“但是在基建方面，越方比中方的动作还要大”。劳宁军同时表示，目前广西与越南的交通仍以铁路运输和公路运输为主，铁路线南宁经凭祥至河内全长约387公里，越南段长167公里。

　　但越南现有铁路大多为非国际标准的米轨，与我国的轨距（1435mm）不一致，如我国列车从广西凭祥口岸出境，只能到距河内市区约5公里处，目前往返中越两国的旅客和货物要转车，十分不便。“而根据越方的规划，2007－2010年间，将把到凭祥的铁路改为复线标轨，而我们目前还只是单轨铁路。”

　　时任崇左市市长的肖化对记者表示，“边境地区的发展多年一直弱势，主因是一直依靠贸易，但是制造业并没有发展起来，跨境合作区的建立，有利于解决这一瓶颈。而且极早建立，更有利于树立中方边境地区的产业优势。”