中国一年500亿包裹量 张勇称这是前所未有的机遇

　　中国一年500亿包裹量，张勇称这是前所未有的机遇

　　2018年，整个中国流转的包裹数超过500亿个，比2017年增加近100亿个，增量接近美国全年包裹流转总量。在张勇看来，未来的新物流，首先要继续完成物流产业所有商业要素的数字化。

　　文|《中国企业家》记者 徐硕

　　编辑|徐昙

　　头图来源 | 被访者

　　“最快19分钟，你就能收到刚刚在天猫旗舰店下单的啤酒，是不是很快？”1919酒类平台科技股份有限公司董事长杨陵江反问道，你们猜是怎么做到的？

　　5月28日，在菜鸟智能物流大会上，杨陵江解释说，菜鸟+天猫+1919通过线上线下多平台的打通，采用前置仓的模式，让原先2~3天的配送时长缩减至19分钟，也让消费者从原来的囤酒变成了即买即饮，拓展了新的消费场景。

　　“这样的变化还在大量发生着，从产业链的角度讲，新物流的发展必须改变现在很多企业之间的合作方式。”阿里巴巴集团CEO、菜鸟网络董事长张勇解释，当我们谈一个产业链的时候，更多会说上下游关系，比如某个商家在最上游发起了销售行为，产生了销售订单，而当一个销售订单变成一个物流订单，就需要一个物流订单履约和送达，最终产生包裹的移动。

　　这也是菜鸟的新谋略，联合更多商家拓展B端业务进行数字化改造，在原来B2C供应链的基础上，不断向线上线下融合，利用菜鸟天猫的供应链及物流网络来支撑中心仓到线下门店以及到消费者的新链路。

　　在张勇看来，并不是简单地把某个企业定位在一个产业链的某一环节，而是必须要打破彼此之间的合作边界，进行网状重构。“只有这样，我们才能让原来分段式重构的方式迸发出更多能完全重构的优势。”张勇说，对于整个物流产业来讲，今天当所有物流要素被充分数字化以后，就会有对部分局部乃至全局物流要素进行重构的可能性，而这个重构正在菜鸟网络推进过程中潜移默化地发生。

　　菜鸟网络志在编织一张全球最大的智能化开放协调网络。来源：被访者

　　数字化是新物流的基础

　　在物流行业，包裹产生的源头就是货主，当商家把整个商业数字化之后，其经营方式也在发生剧变，那如何判断未来货产生的方式？过去十几年，货的产生一个是从原来的生产—批发—分销—零售—实体店的方式；另一个则是线上产生了一张互联网，以阿里巴巴为代表，通过网上产生了货品的交易，最终产生了货的流转。

　　根据最近国家发改委公布的最新数据显示，2018年前两个月全社会完成货运量63亿吨，同比增长6.3%，公路完成46.7亿吨，增长7.4%。但传统货运物流“小、散、乱、弱”的局面仍未改善，公路物流效率低下，车辆空驶率达40%以上。比如司机从北京拉着一车货到广州，可如果在广州完成装卸后，找不到合适的货源，就只能空车返回，很大程度上造成了资源的浪费。

　　2018年，整个中国流转的包裹数超过500亿个，比2017年增加近100亿个，增量接近美国全年包裹流转总量，而在2013年，整个中国的包裹总量仅有100亿个。张勇表示，要实现货物流转效率的最大化，就决定了物流必然和供应链管理高度结合在一起，这是未来一定发生的趋势。“只有实现整个产业链不同企业间的全面联动，数据打通，才能让端到端的整体流转效率变得更高。”

　　从张勇的视角看，在2018年，所有客户都不再只是把互联网和数字技术看成多了一个销售通道，而是把互联网和数字技术看成他的整个生意，整个业务完成数字化转型的基础。“当越来越多客户不分线上线下，越来越多的客户在考虑B2B渠道关系，B2B供应链关系，B2B物理资源，以及物流设施、人员，怎么面向互联网能够进行全方位融合。”

　　而物流供应链服务则扮演着不可替代的角色。新物流最核心的就是在数字化的基础上，完成物流要素的重构。“500亿的包裹总量，也必将为物流业的数字化带来前所未有的机遇。”张勇说。

　　通达系发力最后一公里

　　菜鸟总裁万霖预测：“2019年快递业将有20%左右的增长，即每年的包裹增长量达到100亿个，也就是说快递业需要更大的容量、更大的运力去有效承接。而末端配送也成为各家快递公司今年关注的重点之一。”

　　圆通快递副总裁相峰表示，快递的第一公里和最后一公里占全部快递时间的50%，而在“快”的方面，快递业已经做足了功夫，如今是在“递”的方面遇到了瓶颈，传统人员配送成本在增长，而如何提升末端效率，有效投放快递柜等，对末端的创新才刚刚开始。

　　“未来在多种因素的促进下，包裹的价格会越来越低，而在相同的价格体系下，还是要做差异化的分层服务。”菜鸟裹裹CEO李江华解释，比如菜鸟裹裹通过退换货场景的切入，把整个离散寄件市场进行了线上化，并通过差异化定价，实现差异化成本来保证差异化能力的建设。

　　而在末端配送方面，菜鸟驿站在全国建立了超过3万个站点，通过数字化中台管理的方式直接进行管理。“尤其是在学校、小区等最后500米的场景下，快递包裹量在飞速增长，具有公共属性的通达系快递，未来可以解决更多用户日常的收件需求。”韵达快递副总裁赖世强解释道。

　　在张勇看来，过去几十年快递行业已经全面实现了物流分拨中心以及分拨线的数字化，实现了自动化，使得分拨效率大范围提升。“而当未来由一天1亿个包裹变成1天10亿个包裹的时候，包裹的产生过程、流转方式以及最后到达终端，最后一公里送达用户手里的过程，会跟今天发生本质的变化。”

　　“最终还是要回到服务本身，智能化、数字化快递才刚刚开始，没准儿会有新的硬件来代替无人车，有很多想象空间。”李江华说。

　　以下为张勇（逍遥子）演讲整理，有删节：

　　在过去的20年，物流行业的发展在中国取得了举世瞩目的成就，也带动了整个中国很多相关产业的发展。而我们也看到了整个物流行业的发展，是在整个中国商业、互联网以及数字技术充分融合，越来越紧密的大环境下，我们和菜鸟一起见证了过去20年整个物流产业的大发展。

　　新物流时代对我们意味着什么

　　我始终坚定地相信，商业和互联网最终会充分融合，用数字技术、用互联网赋能商业，不断发生变革、不断发生化学反应。在这样的过程当中，我跟大家展望下未来，从我的视角跟大家分享一下，我和我们团队已经看到的未来，看到新物流时代对我们意味着什么。

　　当我们讲新物流时代的时候，会讲到很多的技术。当物流拥抱技术以后，整个物流运作变得更加高效。

　　如今菜鸟网络一天能跑1.3亿个包裹，马老师（马云）有一个预见，目前一周10亿个包裹的量，那多长时间就会变成未来一天的包裹量。如果一天要跑10个亿包裹，我们的新物流时代意味着什么？对菜鸟网络意味着什么。我们要畅想未来，当今天1亿包裹量在未来变成一天10亿包裹量的时候，这个包裹还是我们今天定义的包裹吗？包裹的产生过程、包裹的流转方式、包裹最后到达终端，最后一公里送达用户手里的过程，这个全程体验，会不会跟今天发生本质的变化。我个人大胆的判断，是会发生本质的变化。

　　整个物流产业要素的数字化

　　过去很多年，我们都在为未来这一变化到来而做准备，当我们回顾过去20年发生的事情，包括这5年来菜鸟网络做的很多事情，和我们合作伙伴共同一起努力做的事情，其实在做一件事情，就是我们整个物流产业各个要素的数字化。

　　举个非常典型的例子，5年前我们创建菜鸟网络，做了一个非常重要的创新，跟我们合作伙伴、商家、所有快递公司一起，创造了电子面单。电子面单是什么？电子面单就是给每个包裹打上了一个身份证，打了一个身份证的编码，把一个包裹实物给数字化了。

　　而整个物流行业的数字化，已经开始体现在很多物流服务各个环节当中。比如说我最近看一家公司，他就把整个物流干线运输的车辆通过软件输入的方式，实现了运输车辆的数字化，使得每一辆车运行轨迹可实时被追踪、被分析、被交互，任何车、云和端之间可以交互。

　　所以展望未来，我觉得新物流首先要做到的一点，就是物流整个产业所有构成要素，都在大范围发生数字化，而这个数字化推进的方式是用IoT（物联网）。IoT的到来，给我们推进数字化带来了很多的可能性，就像刚才我们展示的未来园区。这个园区里面所有构成要素都被数字化了。

　　对快递行业来讲，过去十几年，我们已经全面实现了物流分拨中心以及分拨线的数字化，实现了自动化，使得分拨效率大范围提升。但是在分拨台以及物流园区以内，还有大量环节没有实现数字化。如果我们能把这些环节数字化，我们对车辆、人、货的调度，凭借我们在分拨线已经完成数字化的积累，最终能够推动整个分拨中心运作发生巨大变化。

　　数字化绝对不是新物流，而是新物流的基础

　　新物流首先是要继续完成物流产业所有商业要素的数字化。但是数字化绝对不是新物流，而是新物流的基础。新物流是什么？就是重构。当我们提新零售的时候，我们说的是基于大数据驱动的人、货、场的重构。

　　我想对于整个物流产业来讲，今天当所有物流要素被充分数字化以后，我们就有可能对部分局部乃至全局物流要素进行重构，这个重构正在菜鸟网络推进过程中潜移默化地发生。

　　从中国整个快递行业来看，包括四通一达（申通快递、圆通速递、中通快递、百世汇通、韵达快递）等生态合作伙伴、阿里巴巴，我们一起见证了整个中国电子商务从0开始到小规模，再到今天如此大的规模的发展。最近几年我一直在想这个问题，为什么我们这些包裹要每天坐着飞机，乘着卡车，在全国各地以及全球各地，以包裹的形态这么来回乱跑？

　　所有包裹的产生源头是货主，当商家把整个商业数字化后，他的整个经营方式也都在发生剧变，我们怎么判断未来货产生的方式？过去的十几年，我们把它分成两个世界，一个世界是原来的生产、批发、分销、零售、实体店的方式。

　　另一个方式是线上产生了一张互联网，以阿里巴巴为代表，通过网上产生了货品的交易，最终产生了货的流转。但是今天，从我的视角看出去，在2018年我们所有客户都不再只是把互联网和数字技术看成一个销售通道，而是把互联网和数字技术看成他的整个生意、整个业务完成数字化转型的基础。

　　当越来越多客户不分线上线下，越来越多的客户在考虑他原来存量的B2B渠道关系，B2B供应链关系，B2B物理资源，物流设施、人员，怎么面向互联网进行全方位融合，这个是我们可以看到供应链上游正在发生的巨大变化。也是我们认为今天正在孕育新制造的雏形。

　　所谓新制造，最终一定会全面走向以大数据驱动，通过实时、敏捷、柔性的供应链反应，来洞察及满足消费者多样化需求。在这中间，物流供应链服务商扮演着不可或缺的角色，而这个不可或缺的角色扮演和服务到位。之所以称为新物流，最核心是在数字化的基础上，完成物流要素完整的重构。最终也许越来越多的商品不是以一个包装盒的方式送到消费者手里，“包裹”这个词会被重新定义。

　　新物流的发生，必须改变企业间的合作方式

　　对于新物流的发展，从产业链的角度来讲，整个新物流的发生，必须改变现在很多企业之间的合作方式。当我们谈一个产业链的时候，更多会说上下游关系，比如提及的所有商家在最上游，是因为它发起的销售行为，产生了销售订单，而一个销售订单变成一个物流订单后，就需要一个物流订单的履约和送达，最终产生了包裹的流动。在这个中间，菜鸟网络作为一个生态平台，为商家、物流合作伙伴提供了很多数字化服务。

　　并不是简单地把一个企业定位在一个产业链某一个环节，而是必须打破彼此之间的合作边界，进行网状重构，才能使原来分段式的重构方式迸发出更多能完全重构的优势。对阿里来讲，对菜鸟网络来讲，我们非常愿意跟我们的合作伙伴一起，共同探讨基于新物流开启一种新的合作模式，我认为新物流需要新合作，需要重新定义我们的合作方式，这样才能够重新让所有物流要素发生化学反应，以后能够让整个物流业不断迸发出无穷的可重构潜力。

　　今天当我们来看整个中国，乃至全球商业发展的机会，我们欣喜地看到，在数字经济领域中国已经走在了世界的前沿。物流的发展，也已经打下了整个中国商业走向数字经济的生态基础设施。这也是阿里巴巴集团，从诞生之日起，怀抱着让天下没有难做的生意的梦想，一贯坚持的使命和愿景。

　　我们看到以中国制造的能力，以中国数字技术的沉淀，我们完全有机会走向更广阔的全球市场。很多物流企业负责人也都把全球化作为我们未来合作的一个很重要的共同点，这是非常大的一个蓝海。但一起推进新物流，也需要新协作方式，做到新协作方式非常重要的一点，我们要完成更充分的共享。

　　这也是为什么今天菜鸟5周年的时候，我们回顾菜鸟诞生的过程和过去5年的发展，我们大声地提出我们必须继续坚定乃至更大力度进行整个物流智能骨干网的建设。这个物流智能骨干网既不属于阿里巴巴，也不属于菜鸟，而是属于我们所有物流产业的从业者，属于我们所有的合作伙伴，我们应该是一个开放的、协同的、充分融合的社会化大协同方式，使得我们能够彼此聚合，爆发出更巨大的能量。

责任编辑：梁斌 SF055