塔塔收购案的中国启示

　　本报记者 马吉英

　　中印汽车业的“龙象”之争，早已不再是一个新鲜的话题。但是当塔塔汽车抛出23亿美元的“大手笔”，买下福特汽车的两大豪华车品牌——捷豹和路虎的时候，这个话题又不得不提起。

　　相比于中国汽车企业在海外并购上的小心翼翼、担惊受怕，塔塔的并购之举正在渐入佳境。

　　2007年初，塔塔钢铁以113亿美元，击败巴西国家黑色冶金公司，在对欧洲第二大钢铁公司科鲁斯集团(Corus)的竞购中获胜，被称为“鲨鱼吃鲸鱼”的经典之举。收购科鲁斯后，印度塔塔钢铁的钢年产量将达到2500万吨，超过中国宝钢集团在前一年2253.18万吨的钢产量。

　　作为印度企业海外收购的急先锋，塔塔集团早在2000年便斥资4亿多美元买下英国的泰特利茶叶公司。到现在为止，塔塔集团共收购21家海外企业。

　　大刀阔斧的海外并购，不仅使企业本身的业务更加多元化，增强了塔塔各项分支业务在世界市场的竞争力，更为重要的是，为塔塔汽车的海外并购增加了宝贵的运作经验。

　　“塔塔本身拥有多个行业的海外并购经验，国际化运营的能力比中国同行要高，也比我们积累了更多的经验。”汽车分析师钟师如是说。

　　在钟师看来，塔塔汽车“还是有点雄心壮志的”。除了在高端品牌进行海外并购、完善自己的国际化进程之外，塔塔的自主品牌也在发力，加快本土市场的开拓。在即将推出世界上最便宜的、售价仅为2500美元的Nano小车之后，塔塔还在酝酿其中级车的面市计划。

　　“由于印度国内基础设施建设比较落后等因素，当前印度汽车市场的高端需求不是很大，所以塔塔汽车目前是暂且潜伏着。但其发展后劲不可轻视。”钟师说道。

　　同为新兴汽车市场，印度汽车业的风吹草动难免拨动中国汽车市场的“神经”。当印度同行以令人热血沸腾的决心在国际汽车市场驰骋之时，中国汽车企业在国际并购上的表现却显逊色。

　　或可提及的，是上汽和南汽在3年前对英国罗孚轿车的收购，以及上汽在更早些时候对韩国双龙的收购。但不管从所收购品牌的国际影响力、收购的金额以及国际化的决心来看，中国汽车企业的海外并购之路只能用一路艰辛来形容。

　　2004年10月，韩国双龙汽车公司平泽工厂厂区，同时升起了中韩两国国旗，上汽收购韩国双龙尘埃落定。这也被视为中国汽车业第一次以独立身份并购海外整车企业。但在2006年，上汽的海外并购进程却险些中途“触礁”。

　　为了防止核心技术流入中国，以及对双龙集团内部的结构调整不满，双龙汽车工会在2006年8月份宣布进行全面总罢工。后来在时任上汽副总裁墨斐的处理下，上汽的海外并购才转危为安。

　　上汽在并购方面的辛酸远不止于此。

　　3年前，上汽以6700万英镑购得罗孚汽车的25、75系轿车和全系列发动机的知识产权，而稍后，由于罗孚品牌破产，另一家中国车企南汽以5300万英镑的代价买下了罗孚品牌。由于当时的所有关系并不清晰，这为上汽与南汽在日后的一系列纠葛埋下了伏笔。

　　一年后，上汽在此基础上推出了首款中高档自主品牌轿车——荣威750，但同时南汽MG名爵也成为南汽自主品牌的“代言人”。

　　此后，二者围绕罗孚的争夺战也此起彼伏，直至上汽最终并购南汽，才令这场纷争尘埃落定。对并购之后的“大上汽”而言，如何好好消化其海外对这一英国品牌进行并购的成果，仍需其费心思量。

　　跳出中国汽车企业之间盘根错节的关系，反思国内汽车企业的文化管理依然可以让我们受益颇多。

　　以此次福特出售捷豹路虎为例，之前有消息称，上汽曾有收购意向。但在行业分析人士看来，即使像上汽这样的中国车企参与竞购，胜出的几率也微乎其微。

　　“有些东西，西方国家总觉得印度跟他们的制度更为接近，因此不愿意卖给中国。”国泰君安的汽车分析师张欣认为。

　　持同样观点的还有汽车分析师贾新光。“一般国际上的并购都对中国有所顾忌，因为中国的经济制度、企业管理制度跟他们不一样。”他对《财经时报》说。

　　从目前来看，凭借企业文化的相近性以及海外并购的运作经验，塔塔汽车对捷豹和路虎的并购正在逐渐步入正轨。

　　塔塔已向福特承诺，接手这两大品牌之后，不会将其贴上“印度化”的标签。而两大豪华车品牌中一度反对此次被收购的工会工人，也已经被塔塔汽车“摆平”。

　　“我们对现有的状况非常满意，在经历了各种失业的传言后，现实情况是什么也不会发生。”一名工会领袖如是说。