两家是否太多 三菱合资长丰有心无力

　　史宝华

　　“以三菱汽车的实力，在中国成立两家合资公司确实是太多了，不过，公司很想扩大在中国的业务。”3月20日，长丰汽车生产的08款三菱帕杰罗上市仪式间隙，湖南长丰汽车制造股份有限公司(以下简称“长丰汽车”)董事总经理铃木道幸对记者说。

　　铃木道幸代表日本三菱汽车负责与长丰汽车谈判组建合资公司。他的上述表态清晰的表明，尚未摆脱困境的三菱汽车在面对高速发展的中国汽车市场的诱惑和它自身糟糕的财务状况，以及如何处理东南汽车和长丰汽车这两个合作伙伴的关系时左右为难的处境。

　　早在2006年北京车展期间，三菱和长丰公司就表示了扩大合作的想法，但是，两年过去了，还没有取得明显进展。目前，三菱汽车持有长丰汽车大约15%的股份。双方计划再成立一家各持有50%股份的合资公司。其中，三菱以现金出资，长丰以长沙基地出资。

　　2月份，长丰集团董事长李建新赴日本与三菱公司高层再次商讨了合资事宜。目前，三菱公司的海外部门正在酝酿很大的结构和人员变动。要等到这些变动结束后，双方才能再继续谈判。

　　对于三菱来说，与长丰成立合资公司至少面临两方面困难。首先是它没有足够的车型同时满足东南汽车和长丰汽车的需要，尤其是轿车产品。原先三菱计划在东南汽车公司生产它的乘用车，在长丰汽车公司生产SUV。不过，长丰汽车并不甘心只生产SUV，它想极力促成三菱轿车在未来双方成立的合资公司中生产。

　　3月20日，当记者问铃木道幸“如果与长丰成立合资公司后是否会生产三菱轿车时”，他说“这个问题还没有确定，还在研究中”。但是，坐在旁边的长丰汽车副总经理胡清林马上补充说：“合资公司未来大的方向架构不会变的，产品肯定不是单一的。”在之前的多个场合，长丰方面也一再强调未来的合资公司要生产三菱轿车。

　　其次，双方是否有足够的资金来组建一家合资公司也未可知，这种不确定性又引发了合资项目是否能够得到政府有关部门的批准这个问题。

　　按照2004年颁布的《汽车产业发展政策》，新建整车项目要投资20亿元以上，同时包括一个投资5亿元的研发中心和15亿元的发动机生产项目。而且，上一年的轿车销量要超过10万辆，或者SUV销量要超过5万辆。这意味着，双方要各自投入20亿元。

　　不过，长丰汽车总经理陈正初说，长丰现在有两个各投资5亿元的研发中心，与波导合资的汽油发动机项目也获得了发改委批复。他认为，只要符合《汽车产业发展政策》的合资项目，政府没有理由不批。至于《汽车产业发展政策》对于投资额和配套项目的要求，是进行重新投资，还是整合现有资产来满足，这一点值得商榷。

　　事实上，在过去几年中，三菱与长丰的合作关系并不紧密。尽管已经在中国生产了4年之久，三菱帕杰罗的国产化率仍然很低，至今还没有达到40%。这让人怀疑三菱汽车是否真的想在中国市场有所作为。陈正初解释说这是因为三菱对于零部件质量要求很高。

　　2007年，国产的三菱帕杰罗总计销售了7055辆。但是，进口的三菱汽车销售远远好于国产车。长丰三菱的一位经销商告诉记者，去年一年，他的公司销售了大约100辆国产帕杰罗，但是进口的三菱欧蓝德、MPV戈蓝迪以及EVO跑车等几款进口车总计销售了400辆。按计划，三菱还将向中国引进3门帕杰罗、第10代EVO跑车、Lancer EX以及日蚀跑车等进口车。

　　不久前，三菱汽车公布了到2010年的三年计划，仍然将中国列为重要市场。不过，铃木道幸说，三菱汽车到2010年的计划中，并没有多少有关中国市场的表述，也没有涉及长丰三菱，因为，长丰与三菱的合资事宜还没有最后确定。不过，这个计划提及了东南汽车。这似乎表明，在三菱到底选择哪家中国企业作为合资对象这个问题上，东南汽车占了上风。

　　长丰方面似乎也做了最坏的打算。长丰汽车总经理陈正初对记者说：“能够合资固然最好，如果不能，长丰也有足够能力发展好自主品牌。”不过他也强调，双方仍然在为成立合资公司而努力。