新模式结束车载GPS混战

　　本报记者　史宝华　

　　“您好，这里是95190服务中心，请问有什么可以帮您？”

　　“我要查一下国家大剧院。”

　　“好的，马上给您查询。”

　　“您好，您要的路线已经查询好了，很快会下载到您的通信导航仪上。”

　　1月9日下午，在位于北京中关村的一栋大厦里，葛建国手里摆弄着一台车载GPS导航仪，他按下一个键后，接通了位于北京昌平的人工呼叫中心，开始给记者做演示。

　　葛是北京梦天游系统集成有限公司总经理，他声称手中　“梦天游通信导航仪”与其他市面上的同类产品有一个最大不同，就是他们拥有200个人工呼叫中心接线员(一期规模，可以服务5-6万辆车)，可以通过查询呼叫中心的数据库，为客户设定路线再下载到导航仪上，省去了繁琐的输入。除了导航，还有电话转接、紧急呼救、安全提示、信息查询等服务。

　　葛建国说，这其实是国内第一个汽车综合信息服务系统，目前国内还没有其他采用类似人工呼叫中心的服务。不过，通用OnStar等国外市场成熟的、有人工呼叫中心的汽车综合信息服务系统正在加速进入中国市场。单一的GPS导航服务正在向汽车综合信息服务系统过渡。

　　市场乱象

　　“通信＋导航”的产品和服务模式能终结目前国内车载GPS导航市场的混乱状况吗？答案不得而知。

　　目前，国内生产GPS导航仪的厂家已经超过了100家，传统家电(海尔、新科)、手机(诺基亚)、mp3(纽曼)产品生产企业纷纷加入了GPS导航设备市场。数百种严重同质化的产品充斥在IT产品渠道、家电卖场和汽车售后市场内。除了最常见的车载GPS导航仪以外，还有PDA导航仪、DVD导航仪等等，普通手机加装一个GPS也成了导航手机，甚至还出现了具有导航功能的GPS手表。

　　目前，整个行业缺乏相应的行业标准加以规范，市场混乱，价格战异常激烈，有的产品甚至几百元就可以买到，而导航效果却是差之毫厘，谬以千里。另外，由于购买价格、升级费用便宜，廉价盗版的导航电子地图严重威胁着正版软件的市场。

　　2007年11月，媒体报道了浦东新区法院受理的一起状告导航仪销售商的案件，一段只有600米的路程，导航系统路程是实际路程的940%。法院透露，针对GPS导航设备的讼诉还在不断增加。

　　“车载GPS导航市场还没有形成，很多产品就已经被恶性竞争通杀了！”北京梦天游公司董事长陈志方不无遗憾地说。

　　即使如此，GPS导航市场还在迅速膨胀中。有关统计显示，2006年中国车载导航仪的新车装配率只有2%，远远低于日本的80%和欧美的20%。而中国汽车市场正在以每年800-900万辆的速度发展。

　　新华信汽车产业研究服务总监郎学红表示，由于市场空间巨大，需求多样，目前还没有绝对强势的产品出现。GPS导航市场的混乱状况短期难以改善，市场的优胜劣汰还需要较长一段时间。

　　在这种市场环境下，售价高达9980元的梦天游通信导航仪的市场表现不如人意。自2007年11月26日上市以来，截止到2008年1月9日，梦天游通信导航仪总计售出了352台。以此计算，今年10万台的销售目标很难实现。

　　陈志方解释说，现在还在试销，用户基本上都是企业家。除了价格太高以外，用过的都反映功能很齐全，使用很方便。如果规模迅速扩大，售价就能大幅下降。为降低使用成本，梦天游正在与中国联通和中国移 动谈判，以降低各地呼叫的长途资费。

　　捆绑跨国公司

　　梦天游通信导航仪扩大市场规模的主要手段是进军前装市场，即在汽车出厂前就预装在车辆上。目前，它正在与某跨国汽车巨头谈判并且已经达成了一些协议。2009年起，该跨国公司在国内的合资公司的产品上将逐步安装汽车综合信息服务系统，梦天游将为其提供后台服务支持，也就是人工呼叫中心的服务。如果能够顺利进入前装市场，将迅速扩大销量、降低成本。

　　不过，梦天游的计划将遇到强有力的竞争。目前在北美和日本市场比较成熟的汽车综合信息服务系统——通用汽车的OnStar和丰田汽车的G-BOOK都将于2009年进入中国，他们也都采用人工呼叫中心的服务模式，服务内容包括道路导航、道路援助、无线电话、碰撞提醒、紧急呼叫、交通阻塞信息等。

　　2007年11月29日，通用汽车、上汽集团和上海通用汽车已经在上海宣布合资建立上海安吉安星信息服务有限公司，2009年起逐步为上海通用生产、销售的汽车标配OnStar系统。丰田汽车的G-BOOK系统也将从明年起首先应用在雷克萨斯车型上。通用汽车有关人士还告诉本报记者，OnStar系统的道路导航根本不需要驾驶者低头看导航仪屏幕，而是由人工服务中心的人员进行实时语音指引。

　　陈志方说，梦天游最大的竞争对手是OnStar系统。不过，梦天游的服务本身并不容易被复制。首先，需要获得提供信息服务的CP资质和设立人工呼叫中心甚至多方通讯的资质；而且，梦天游已经占了市场先机，与移 动电话运营商、汽车救援服务机构(中联车盟等)、医疗服务机构(999急救中心)等专业机构都建立了合作关系。

　　主要制约因素　

　　车载GPS设备已经从最基础的导航、定位功能衍生出了通信、救援、远程开锁、车辆系统诊断等功能，并且集成到一个终端上，再通过人工呼叫中心的实时通信功能，已经具备了汽车综合信息服务的雏形。而且，具备通信功能的导航仪也有望在动态交通信息收集技术取得突破后，为驾车者提供最关键的实时动态交通信息。

　　梦天游通信导航仪的推出，和即将登陆中国的通用OnStar和丰田G-BOOK系统似乎预示着传统的GPS导航服务正在向汽车综合信息服务系统转变，这是否意味着国内的GPS导航市场的产品和服务模式也将因此发生根本性变化？

　　郎学红分析认为，GPS导航设备集成多种功能、并且进入汽车前装市场是一种发展趋势。但目前只有B级以上的新车才前装GPS导航设备，市场规模并不大。即使中国每年销售1000万辆新车，50%都预装GPS导航设备，比起市场上存在的大约3000万辆使用期在1-10年之间的汽车总量来说，后装市场的规模相当可观。

　　另外，虽然汽车综合信息服务系统的功能很多，但是其中的一些功能也可以通过行车电脑、导航手机等设备来实现。比如一些汽车本身就有较好的防盗抢和监测车辆状态的功能，导航手机也可在一定程度上可以代替车载导航仪。

　　郎学红表示，较高的产品价格和使用成本将成为传统的导航服务向汽车综合信息服务升级的主要制约因素，能够消费这类综合服务的消费者并不多。据记者了解，梦天游系统第一年免费，一年后每个月收取大约100元的服务费。通用OnStar系统在美国市场也提供一年的免费服务，免费期后，每个月的最低收费为16.95美元，最高达到70美元。