中国汽车业需多点务实

　　本报记者 陈军君 谢宝康

　　9月24日，由《环球企业家》杂志举办的汽车论坛上，虽然一汽集团总经理竺延风等因故未能到场，但有关中国汽车业的现在、未来的争论依然激烈、精彩。

　　怎么拿到外国人的技术？——没戏！还是先从“奶妈”做起，从零部件下手

　　当主持人提出“我们如何从外国人手中拿到技术”时，遭到在场的所有汽车行业人士的一致否定——“通过合资方式换取核心技术不现实。”但靠自己呢？“还是先吃饱肚子再说吧。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光分析，实际上我们汽车工业也就是这两年才有点好日子过，刚吃上饭，刚吃饱饭，有的企业还没有脱贫，所以谈不上真正的开发。

　　贾新光的话让一汽丰田销售有限公司副总经理董海洋深同感受，他端出了一汽的“奶妈思想”作注释——我现在是穷人，养活不了自己的孩子，就要出卖奶水养富人家的孩子，挣钱改变我穷苦地位。国企就面临这样的选择，要耐得住寂寞、耐得住批评。一汽跟大众合作、跟丰田合作，最终是想把自己的解放和红旗做好。

　　此外，董海洋提出，汽车不仅仅靠技术，技术无国界，但品牌有属性，有技术但无品牌，便永远被奴役。

　　一位端坐台下的听众按捺不住，慷慨陈辞“没有必要谈论从国外拿技术，技术必然出现在中国人手里。”中国企业当前的紧要任务是挣钱，有了相当的积累后，可以“买脑袋”，15年后，可以有中国人自己的技术。

　　由此延伸，众人基本达成共识：既然整车技术研发和国外差那么远，可以从零部件下手。一部车有4万个零部件，关注这一块，有可能有突破，众多汽车厂降低成本的强烈愿望为零部件的发展提供了土壤。

　　车市增长突然趋缓

　　不是坏事，是汽车制造商的进步

　　“以前别人问我买什么车好，现在问什么时候买车好。”贾新光说，有电视台采访问后一个问题，他答曰：“着急就买，不急就先等等。”贾认为车市下半年萧条，有各种原因：路堵很厉害，停车收费很高……还包括对降价降怕了。他呼吁：现在政府不要急着从汽车上收钱，应该创造点汽车消费的宽松环境。

　　董海洋认为，汽车市场增长趋缓到是“回归”和“进步”的表现。这些年中国汽车市场发展不乏大起大落，这种巨大的波动说明汽车发展市场内在的不平衡或紊乱，今天市场终于从高度增长回归到20%，趋于理性。“原来老是在一个养满鱼的水池子里钓鱼，不需要钓鱼技术，现在要到河里海里钓鱼，是对整个汽车界的考验，大浪淘沙。”

　　科尔尼咨询公司董事副总经理张天兵认同董的观点，认为在当前状况下，汽车相关产业链上的各个点要调整心态，调整脚步，从小地方着手，精耕细作，以便适应今后的发展。

　　产能过剩了﹖——没过剩，在中国仍可以赚到更多的钱

　　从当前车市的低迷，话题自然滑到了“产能”。张天兵认为，2007年后，中国汽车将供需失衡，产能过剩。贾新光则认为产能过剩问题现在已经发生，“降了价还卖不动说明生产多了。”但是现在有一矛盾现象，尽管国外的一些咨询机构都发出了警告，说中国汽车产业投资过剩的风险越来越大，但国内外没有一家企业说要削减投资。现实是“不投资是等死，投资是找死，但是只有投资才可能不死。”

　　上海通用汽车有限公司市场营销执行总监孙晓东的看法略有不同，产能不是从今年开始过剩的，以前就一直过剩了，中国汽车市场最好的时候产能也过剩，今后也是这样，全世界汽车工业发展到现在没有一个朝代说产能不过剩，问题是哪些产能应世而生适合市场需求。产能过剩并不是整个汽车市场和汽车工业发展的致命问题。其实相对于其他地方，汽车产业投资投在中国的风险最小。

　　华商科技有限公司CEO博约克赞同孙晓东的观点，作为一个“老外”，他认为中国还没有形成产能过剩。就中国市场情况来看，中国本土企业很少把车卖到国外，国外厂家把产能转到中国，因为他们在中国可以赚到更多的钱。

　　董海洋也加入了反对阵营，“我觉得现在不用担心产能过剩问题，因为所有市场主体都是按照市场需求及反馈调节自己的生产，产能过剩这种预期过早。”

　　如何走出去参与国际竞争？——现在谈国际化为时尚早，“安内”更重要

　　“未来中国汽车行业有没有走出去的战略？走出去的战略以出口为主还是到国外设厂？还是买下品牌包括销售网络？”

　　主持人的话题再次引发一致的摇头——“出口尚未成规模，现在谈国际化未免是梦想。”

　　贾新光表示，中国汽车工业一直在做出口，但没有一个战略，他们游击战打得很好，就是售后服务等一整套市场运作跟不上。其实现在世界上还有中国的空间，就像当初日本及韩国从美国手中争取到机会一样。

　　董海洋则表明，在一汽眼中，当务之急是“安内”，“深挖洞，广集粮，慎出口”。当本土市场成规模时，“走出去”便是自然的事。

　　“老外”博约克认同这种务实态度，认为现在国内市场形势严峻，根本无暇考虑出口的事。国际化也非一日之功，需很强的财务背景，懂外国市场，有很好的产品，还要有合适的人做合适的事。