假若欧Ⅲ来临

　　本报记者 李毅明 孙斌 朱蓓 北京报道

　　8月4日，国内主流汽车厂商的代表们与北京市环保局在北京召开了一次特别的磋商会议，“与会代表共同商量了2005年北京执行新的欧Ⅲ排放标准后，新车销售上要注意的问题。”北京市环保局大气环境管理处处长冯玉桥向记者说道。

　　8月5日，《车用汽油北京市地方标准》颁布，明确了从明年7月1日起，欧Ⅲ标准汽油将在北京全面上市，而低于该标准的汽油将不准加用。

　　在此之前，汽车厂商普遍担心，由于油品质量不高致使欧Ⅲ汽车排放达不到欧Ⅲ标准，从而影响产品的销售，现在他们可以稍微松一口气了。明年7月1日，欧Ⅲ排放标准在北京的提前实行进一步明朗化，但更多的考验似乎还在后头。

　　标准与国情的矛盾

　　按照“绿色奥运”的要求，北京2008年全年应达到80%的蓝天，而今年上半年，北京蓝天比去年同期减少了5天，四级以上的污染天却超过了去年全年。北京市环保局史捍民局长坦言，目前的空气质量距离国家规定的标准和“绿色奥运”的要求还有很大差距。虽然燃煤、机动车排放、工地和道路扬尘、工业污染等因素造成了北京空气的复合型污染，但随着北京机动车保有量的急剧增加，机动车排放已经成为了空气污染的主要来源。为此，北京决定先于全国强制实施欧Ⅲ排放标准。

　　“在市场竞争的过程中，人们更多关注的是经济利益，很少有人会在意环境问题，在这种情况下要加强环保，必须依靠政府强制推行。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，推行欧Ⅲ排放标准不仅可以减轻环保的压力，同时，在推行的过程中各个汽车厂商及石油公司为了达到标准必须进行技术的改造和提高，并不断进行新技术的研发，这从客观上促进了国内汽车技术的进步。

　　另外，在欧洲制定排放标准时还考虑到了市场容量问题，理论上，在一定的排放量范围内，单车排放的废气越少，能容纳的汽车量也就越多，市场的容量也就越大，这对于我国，尤其是北京、上海这样的大城市车市发展意义重大。

　　然而，最好的不一定就是最合适的。

　　“中国应该有自己的排放标准。”中汽技术信息研究所的专家李京生认为，由于中国完全照抄欧洲标准，因此在制定相关标准、进行发动机的改造、石油的升级以及推行排放标准时，都得依照欧洲的相关规定进行。这虽然有许多好处，比如节省了时间、加快了环保进程等，但中国有自己的国情，实施排放标准的背景也与欧洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城乡差别问题。

　　中国幅员辽阔，城市密度也比欧洲小得多，许多农村和中小城镇的汽车终身都进不了城市，再加上数量有限，这些车即使不符合欧洲排放标准，也不至于达到破坏环保和危害到人体的程度，如果在农村和中小城镇也推行和大中城市同样的排放标准，有可能使这些在农村和中小城镇的经济和社会生活中发挥着重要作用的车辆上不了路，从而引发新的问题。

　　李京生建议，在推行欧洲排放标准时，可以制定一些适合农村和中小城镇社会、经济发展状况的排放标准，并通过实行一些鼓励使用更高排放标准的汽车的政策，逐步提高农村和中小城市的汽车排放标准。

　　另外，从今年7月1日起，国家将对生产销售达到相当于欧Ⅲ标准的小汽车厂商减征30%消费税的通知发出后，一些机动车检测机构抓住汽车生产厂商的心理，在国家还没有出台相关规定，就擅自开展相当于欧Ⅲ标准的检测，向企业牟取不当费用，也成为了大家关注的热点问题。

　　出厂达标很容易

　　“目前我们旗云系列的产品已经达到了欧Ⅲ标准，明年我们自己研发的发动机量产后，所有的产品都可以达到欧Ⅲ标准，有的甚至可以达到欧Ⅳ标准。”奇瑞汽车销售有限公司总监助理孟涛表示，从技术层面讲，公司产品达到欧Ⅲ标准没有太大的问题，而几乎所有的厂商都向记者做了同样的表示。

　　为了响应欧Ⅲ的实施，全国各整车厂一直都在做相应的技术升级和准备工作。很多汽车厂商宣称，目前在市场上他们已经有达到了欧Ⅲ排放标准的产品，比如凯越、宝来、马自达6、花冠、雅阁、标致307、瑞风等。

　　由于国内的欧Ⅲ标准还没正式出台，也没有正规的检测机构进行欧Ⅲ标准的检测，在正式进行检测前，企业宣称他们的车已达到了欧Ⅲ标准，可能更多的只是一种宣传手段，但达到欧Ⅲ标准在技术上不成问题是业界的共识。

　　合资整车企业生产的汽车，在引入中国市场之前，都符合欧Ⅲ排放标准，他们在中国销售的汽车之所以没有达到欧Ⅲ排放标准，一方面国内目前符合欧Ⅲ配套标准的汽油和柴油还比较少，另一方面采用欧II标准的车也能节省许多成本，“只要中国开始推行欧Ⅲ标准，他们把这些车型的发动机换上符合欧Ⅲ标准的就可以了。”李京生说道。

　　郑州日产汽车有限公司市场部的李女士告诉记者，到今年年底，在换装日产原产的发动机后，公司全部产品，包括皮卡都能达到欧Ⅲ排放标准。江淮汽车(资讯 行情 论坛)联手韩国现代生产的格尔发，也成为了国内不多的欧Ⅲ标准的重卡。对于上海大众、一汽大众、上海通用这些老车型较多的整车企业，由于产销数量较大，技术改造的任务比较繁重，产品全面达到欧Ⅲ标准需要一段时间，“技术的更新要有一个过程，但这个过程会很快。”上海通用相关人士说道。

　　但国内的整车企业以现有水平想自己生产欧Ⅲ标准的发动机并不是很容易。在这种情况下，国内的整车厂主要是采用进口国外发动机和与国外厂商合作研发来进行欧Ⅲ标准的汽车的研发和改装工作的。

　　孟涛介绍，奇瑞早在几年前就开始与奥地利IVL公司联合开发欧Ⅲ标准发动机，“目前生产发动机的设备已经开始调试，乐观的话年内可以小批量生产，明年正式量产。”

　　被认为是“欧Ⅲ困难户”的经济型SUV厂商也不示弱，长城汽车公司宣传部长商玉贵向记者介绍，长城汽车和德国FEV发动机公司联合开发的2.4S发动机就是欧Ⅲ标准的，目前正在进行标定试验，新建的发动机生产线也已经建成，10月份开始量产，公司即将上市的哈弗就将使用这种发动机。

　　8月8日，刚刚推出自己进入乘用车市场的首款车——富奇6500的华翔集团副总裁郑国公开表示，通过采购、换装配套企业的产品，富奇6500明年7月1日前可以达到欧Ⅲ标准。

　　就怕燃油不过关

　　“对于汽车厂商来说，如果不解决油品质量的问题，强制实行欧Ⅲ标准就无异于赶鸭子上架。”某大汽车企业市场部的郭先生表示，和他们一样，其他汽车生产企业都认为，达到欧Ⅲ标准，现在车肯定是没问题，关键在于与欧Ⅲ标准相匹配的油品质量问题。事实上，由于涉及到很多环节，汽车排放标准并不是国家环保总局一家说了就算，中石油、中石化、各大汽车生产企业等都是很关键的部门。

　　“目前的很多油品质不过关，极易造成油料燃烧不充分，从而排出大量有害物质。”冯玉桥介绍，目前北京市二氧化氮和二氧化硫的污染测试数据(资讯 行情 论坛)都有了一定程度的下降，而在现今北京的工业环境下，两者的数据不应很低。环保局在求证很多专家后发现，有相当一部分的二氧化氮和二氧化硫已经在一定的温度和湿度下转变成了可吸入颗粒物，而这在相当程度上是由于油品未能充分燃烧，产生的有毒物质已经附着在颗粒物上，从而使颗粒物的数据大幅上升。

　　李京生介绍，因为欧Ⅲ车主要是对汽车发动机进行改造，其燃烧和排放过程都会比以前的要求更加严格，所以欧Ⅲ的车只能用符合欧Ⅲ标准的燃油才能正常行驶，使用不达标的汽油或柴油不但不能达到排放标准，反而会造成污染，而且对发动机的损害也很大。另外，明年就北京一个地区将率先实施欧Ⅲ标准，相匹配的油品供应会不会有问题？北京的供应保证了，如果要开车去外地加不到匹配的油怎么办？还有外地客户到北京来买车，又怎么办？

　　符合欧Ⅲ标准的燃油价格可能会比较高，再加上由于油品质量不高对汽车的损害，这无疑增加了消费者使用汽车的成本，“这会不会影响消费者的购车积极性，是我们很担心的问题。”孟涛说道。

　　而油品供应商似乎也有很多苦衷。中石化有关人士表示，提高油品质量的投入太巨大了，他举了一个例子：从有铅汽油到无铅汽油，仅中石化一家就投入了100亿元技改资金。“技术方面我们基本上已经具备生产欧Ⅲ标准燃油的能力”，但企业最终看重的是效益。

　　据记者了解，很多厂家之所以心存疑虑，也就是由于北京的第三阶段用油品质标准是一个完全的地方标准，所以他们担心这一标准是否能够得到有力的支持和实施。

　　“北京市车用油第三阶段用油品质标准是配合欧Ⅲ排放标准设定的。我们预计在明年7月1日这一标准就会实施。”冯玉桥表示2005年一定能解决油品质量的问题。尽管厂家对于北京的车用油品质一直存在担心，但环保局在这样的环节上似乎很有信心。

　　安装OBD的尴尬

　　在8月4日的会议上，对于北京即将实行的新排放标准，众多厂家都表示支持，但是在采用什么方法来检测的问题上，双方各执一词，厂家认为关键所在是油品的问题，如果油品质量不断反复，必然会导致排放标准不合要求，而北京市环保局则认为，加装OBD(车载诊断)自动诊断系统才是当务之急。

　　汽车排放从欧Ⅱ提升到欧Ⅲ，OBD是一项重要的技术，即在车辆的电控系统中增加了专门监测排放控制系统工作状态的功能。它能够随时监测汽车尾气排放状况，一旦出现超标，会做出提示。这个OBD在欧Ⅱ标准的车辆上是没有的。

　　“我们仍在和厂家协商，争取将OBD自动诊断系统安装在明年上市销售的所有欧Ⅲ车型上。在目前机动车污染严重的前提下，我们还是会尽量争取欧Ⅲ标准与OBD系统同步实施。”冯玉桥表示。

　　有厂商认为，北京的路况与国外有差距，油品质量不够好，如果安装了OBD系统，会导致系统频繁误报，这样会使消费者对车辆本身的质量产生怀疑；此外，OBD系统的售后、维修培训需要的时间为期不短，能不能在明年下半年与欧Ⅲ标准同步实施也是问题，而这些都关乎影响企业生死的品牌问题。另外，由于OBD在欧美是作为汽车召回项目中的一项，是否加装OBD将决定企业未来召回成本的问题。

　　国家环保总局相关负责人也道出了他们对于制定减税政策的苦闷：按照北京市的经济能力，应该是加OBD的，如果OBD坏了，北京市也有能力去维修，也有专供的油。但到底是加了OBD的车减税，还是不加OBD的减税？假设规定是加了OBD的车减税，那么减了税的车卖到油品质量还未达标的地方去，排放不达标，环保的目的达不到，而且OBD还会总报警。如果是不加OBD的减税，那么就会形成减税的车不符合国家环保排放标准的悖论。

　　小小的OBD可能成为欧Ⅲ排放标准最难解决的问题。