被美国制裁的“天骄航空”咋回事？|马达西奇_新浪财经

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　　随着特朗普即将离任，在他领导下还剩最后一周任期的美国政府已经进入疯癫模式，昨天，美国商务部又在其“军事终端用户名单”中增加了几个企业。

　　这其中在国内名气较大的企业包括小米、中关村投资中心、中微半导体、国航、商飞、中海油、北京天骄和中芯国际等。

　　12日，中国外交部发言人赵立坚在回答相关问题时表示，美方打压行为对中国相关公司的直接影响相当有限，最终损害的将是美国国家利益和形象，以及美国资本市场的全球地位。美方应该尊重法治、尊重市场，多做维护全球金融市场秩序、保护投资者合法权益和有益于全球经济稳定发展的事情。不仅中国，其他国家也都在看美国怎么做，美国的行为将决定它在世界人民心目中的形象可不可信、可不可靠、值不值得合作。

　　这里面北京天骄公司因为收购乌克兰马达西奇航空发动机公司的事件，已经引起了不少的关注。

　　大家都知道，乌克兰马达西奇发动机工厂是苏联时代技术实力强大的“伊夫琴科-进步”设计局的主要发动机制造厂，该厂在1930年即已成立。

　　D-18T发动机

　　安-124大型运输机

　　该厂从30年代开始生产航空内燃机，二战中，该厂负责生产Ash-82发动机，这是当时苏联功率最强大的航空发动机（2000马力），是拉-5、拉-7战斗机和图-2轰炸机的主要动力。

　　二战结束后，从鄂木斯克迁回乌克兰的时候，工厂和设计所各自独立，从活塞式发动机生产转入燃气涡轮机（涡轮螺旋桨和喷气式发动机）

　　70年代，该局研制出了世界上功率祖达的涡轮轴发动机D-136，被用于米-26重型运输直升机。

　　1977年，在D-136基础上开发的D-18T涡轮风扇发动机研制成功，该型发动机推力高达25吨，被用于安-124和安-225两型世界最大的运输机上。

　　马达西奇公司掌握生产能力，且有较好技术潜力的发动机还有如下几种，

　　D-436系列大涵道比涡扇发动机

　　天骄公司出资帮助安东诺夫设计局完成了An-178运输机的试飞，按照双方合同未来该公司可以在中国制造该型飞机

　　这种发动机可以用于中型喷气式运输机和客机，俄罗斯MS-21客机原计划就打算使用该型发动机，但由于后来两国关系恶化，决定改用俄罗斯制造的PD-14发动机。

　　AI-322涡轮风扇发动机（以及AI-222-25）

　　该型发动机是在AI-222-25系列发动机基础上发展的带加力燃烧室的型号，这两种发动机已被中航工业洪都公司选中使用在其L-15（教练-10）教练机上，其中具备超音速飞行能力的L-15A教练机预定使用AI-322发动机。

　　TV3-117系列涡轴发动机

　　这是米-17、米-24系列直升机的动力基础，不过由于向俄罗斯出口的渠道中断，现在只能向装备这两型发动机的其他国家进行推销。虽然乌克兰也一直希望向中国推销此型发动机但中国对此没有表示浓厚兴趣。

　　MS-500V小功率涡桨发动机

　　用于通用飞机和小型教练机，无人机

　　从上述的产品信息可以看出，马达西奇公司原本依靠于俄罗斯航空工业的合作还能勉强维持，但随着2014年乌克兰内战爆发，与俄罗斯关系恶化，其产品的主要销路中断，陷入了危机之中。

　　虽然中国在这段时期成为该公司唯一的重要客户，但中方采购发动机的数量并不能维持马达西奇的生存壮大，而且相比之下当时中航工业更感兴趣的是引进马达西奇的生产制造技术，在国内自行生产AI-222-25和AI-322发动机。

　　在这个当口，2014年，北京成立了一家名为“天骄航空产业投资有限公司”的企业，该公司成立后马上就和乌克兰政府，以及马达西奇公司进行了“一系列富有建设性的谈判”，并且很快，这家天骄航空在国内就选定了厂址，计划在重庆建设天骄航空产业园，引进乌克兰方面的技术、专家，在重庆建设一个新的航空发动机制造综合体。

　　与之配套的建设包括为来华定居的马达西奇公司的乌克兰专家建设一个符合他们生活习惯的专门生活区。

　　国内后来出现了不少关于天骄航空引进项目可能存在一些问题，可能没办法达到其最初宣称目标的说法，但是至少到2017年，该项目已经成为中国、乌克兰两国的重要政府间合作项目，双方已经就技术转让，乃至乌克兰专家到中国定居涉及的法律问题进行了广泛的协调。

　　应该说整体购买马达西奇到中国，已经由不得最初的投资者个人意向决定的问题了……

　　不过双方的合作也就在这个阶段开始出问题。

　　据当时乌克兰媒体采访马达西奇公司的员工的说法，在当时，该公司的很多主要专家已经离开，或者前往中国，或者被欧美相关企业挖走。剩下的熟练员工虽然还能继续维持生产，但已经进入人心惶惶状态，而此时，中国国内许多航空发动机院所的人员，也借天骄航空的名义，到该厂，以盘问的方式学习乌克兰方面整个生产组织情况，技术协调方法等方面的知识。同时，开始有消息在厂内员工当中传播，称中方只要专家，会在收购后开除所有员工，这进一步加强了该厂剩余人员的危机感。同时西方媒体也开始进入该厂，报道了该厂即将被中资收购的消息。

　　2017年接受美国《华盛顿邮报》访谈的马达西奇总裁博古斯拉耶夫

　　乌克兰政府随即叫停了收购过程，并冻结了相关资金——事实上现在主要依靠西方支持的乌克兰政府这也算是收钱办事。

　　此后双方展开了旷日持久的官司。

　　在漫长的诉讼过程中，马达西奇公司的经营困境没有得到任何改善，因为中国仍然是他们唯一的用户，为他们“发声”的西方国家对于采购他们的产品没有任何兴趣，更不要提他们曾经天真的设想过的，让西方航空企业收购他们了。

　　到2020年，马达西奇公司的财务状况实际上已经几次崩溃，其持股人也从原来乌克兰国防康采恩该问了乌克兰商人雅罗斯拉夫斯基个人的DCH集团。

　　现在的马达西奇其实已经没有多少真正的价值，DCH收购它的主要目的无非也就是要将其出售给天骄——而对于天骄来说，DCH收购的最大意义也就是尽可能绕开乌克兰政府的管制。

　　2020年8月31日，乌克兰反垄断委员会又正式否决了马达西奇收购案，乌克兰总统泽连斯基指示要求评估出售马达西奇公司的“战略影响”。

　　2020年接下来的几个月里，天骄和DCH集团反复向乌克兰反垄断委员会提出反垄断申请，乌克兰政府仍然无动于衷。

　　2020年12月5日，天骄援引1993年中国和乌克兰签署的《中国-乌克兰双边投资协定》，再次提起仲裁，要求乌克兰政府支付35亿美元的赔偿。

　　珠海航展上的马达西奇展台

　　马达西奇公司员工抗议乌克兰总统泽连斯基禁止出售该公司的决定，其实马达西奇这边中国该拿的拿的差不多了，接下来是出一些小钱让该公司继续活着，以后继续提供其现在生产的发动机——至于美国的想法，花一点小钱给乌克兰政府，那当然是世界上少一个能制造航空发动机的公司，更好啊

　　换句话来说这件事又走到了要两国政府直接协调的程度了。