“换电联盟”扩圈，蔚来找来新盟友一汽“助阵”

电车内卷不断加剧，作为造车新势力头部之一的蔚来汽车，日子同样不好过，为了寻求破局，蔚来选择将其“优势”换电业务开放以谋求更多合作伙伴加盟，力求“争渡”。

蔚来的“换电联盟”又迎重量级成员。

5月21日，中国一汽与蔚来签署战略合作框架协议，双方将围绕可充可换电池车型研发、电池资产管理及运营等多方面进行合作，一汽的加入让蔚来的“换电联盟”拥有了第八家车企成员。

事实上，对于李斌来说，蔚来的换电业务一直被寄予厚望，但耗资过于巨大且迟迟难以盈利的换电业务也让蔚来的业绩承压已久。

目前电车赛道内卷加剧，“血海”竞争第一年的到来，也让蔚来急需“减负”，进而拥有更为充足的资金助力公司的发展。此外，随着动力电车巨头宁德时代入局换电领域，无疑会带给蔚来更强的紧迫感。

“换电联盟”再扩容

继长安汽车后，又一家汽车央企“牵手”蔚来。

5 月 21 日，中国一汽与蔚来在吉林·安徽合作发展交流座谈会上签署战略合作框架协议。根据协议内容，双方将围绕电池技术标准、可充可换电池车型研发、电池资产管理及运营、充换电补能生态服务网络建设及运营、电池产业采购与配套等开展全方位、多层次的深度战略合作。

李斌表示，双方此次战略合作，将会进一步推动换电技术标准化、换电模式通用化以及换电网络规模化进程，解决用户里程焦虑，助力中国智能电动汽车产业的高速发展。

值得注意的是，目前三大汽车央企中，仅剩东风汽车还未加入李斌“换电联盟”。据悉，长安汽车是第一家加入蔚来换电联盟的车企，二者2023年11月底便展开了相关方面的合作。

彼时，长安汽车与蔚来协议，将在包括推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面合作。

事实上，自从长安汽车加入李斌的“换电联盟”后，该联盟便不断扩容。

据悉，2023 年11月底，蔚来与长安汽车达成换电合作；不久之后，蔚来与吉利控股签署换电战略合作协议；2024年1月10日，蔚来与江淮汽车集团、奇瑞汽车分别签署了换电战略合作框架协议；2024年4月25日，蔚来与路特斯汽车达成充换电战略合作；2024年5月8日，蔚来与广汽集团与签署充换电战略合作协议。

目前与蔚来汽车在充、换电站网络和车型开发等方面有合作的企业不仅包括一汽集团，长安汽车，广汽集团，上汽通用等国有企业，还包括路特斯、极越汽车等民营车企，以及动力电池领域巨头宁德时代和中创新航。

此外，中石化、中石油、中海油、壳牌、中安能源、皖能集团、国家电网、南方电网等企业也和蔚来汽车达成了战略合作关系。

值得注意的是，换电服务一直是蔚来的基本盘之一，公司借此拓宽自身护城河。李斌也曾将蔚来换电网络对比为“亚马逊云”，但选择在“血海”竞争第一年开始之前放开“换电联盟”，似乎也隐藏着蔚来深层的“焦虑”。

蔚来的“焦虑”

对于当下的蔚来来说，在内卷的电车赛道活下去无疑是最重要的课题。

2022年10月，蔚来成立了一家新公司，用以负责蔚来汽车的电池制造与销售，公司名称为蔚来电池科技（安徽）有限公司，注册资本为20亿元，蔚来控股有限公司100%控股，董事长为李斌。如此大费周章的布局电池业务全流程，不难看出“造电池”成为蔚来的重要战略之一。

此外，截至5月23日，蔚来官网显示，全国建成了2422座换电站，其中超充站2261座，共有10344根超充桩，其中包括410座高速充电站和1644根高速充电桩。

这无疑是一笔巨大的支出，蔚来联合创始人、总裁秦力洪曾表示，换电站放满电池后单站成本大概在300万元，而目前蔚来已经自己修建了2422座换电站，这意味着光是建设换电站，蔚来汽车便要支出超72亿。

李斌也曾表示，蔚来的换电站如果一天可以接60单就能盈亏平衡，而公司目前正在布局的四代站，每天可以接400多单，这意味着如果能够拥有更多的“盟友”，蔚来面对的盈利压力将小上许多。

然而，在换电这一赛道，蔚来不仅要拉更多盟友入局分摊成本，还要面临来自宁德时代的压力。据悉，自2021年入局换电市场以来，宁德时代推出了巧克力换电块与换电服务解决方案，并推动换电生态建设。

2021年8月，宁德时代设立时代电服，正式进军乘用车换电行业；2023年6月，宁德自研一站式重卡底盘换电解决方案——骐骥换电发布；2024年1月，宁德官宣与滴滴合作，共同出资成立换电公司。

此外，宁德时代还与厦门、泉州、合肥、贵阳、福州等多个城市地方政府在新能源换电领域展开全方位合作；更是在近期宣布将启动“超充万站计划”，预计2024至2025年覆盖上百个城市，上万个站点，构建全球最大超充网络平台。

事实上，5月16日，广汽埃安、宁德时代、时代电服签署换电项目合作框架协议，三方将在换电车型开发，换电块开发、生产及流通，整车与电池数据管理，车辆质保售后服务等领域展开深入合作。

由此可见，并非只有蔚来在布局“换电联盟”，“财大气粗”的宁德时代也在“倒逼”蔚来加速扩容换电“朋友圈”。

加快突围步伐

虽然2023年蔚来实现总营收556.18亿元，但其净亏损却同比扩大43.5%至207.2 亿元，而同为造车新势力巨头的理想汽车则交出了营收过千亿，净利润过百亿的“成绩单”。此外，蔚来的亏损金额远远超过同样亏损的小鹏汽车。

而亏损的原因之一则是毛利率继续下滑，2023年，蔚来整体毛利率和汽车毛利率均有所下滑，其中整体毛利率为5.5%，同比下滑4.9个百分点；汽车毛利率为9.5%，同比下滑4.2个百分点。

自2021年以来，蔚来汽车毛利率和整车毛利率便开始逐步下滑，2021年至2023年毛利率分别为18.9%、10.4%、5.5%。

为了留在牌桌上，蔚来通过对外谋求融资来获得更多资金，对内裁员节省成本。据悉，2023年12月18日晚间，蔚来发布公告称，阿布扎比投资机构CYVN将进一步加码蔚来，战略投资22亿美元；此前，蔚来还发布内部信宣布减少10%的岗位。

此外，蔚来还在谋求布局中低端市场来增强规模效应。5月15日晚，蔚来汽车正式推出全新品牌“乐道”，首款车型乐道L60一起亮相，预售价低至21.99万元起。

而对于业绩亏损，李斌曾回应称，蔚来的钱花在了三个方面，一是研发投入；二是基础设施建设；三是创新业务。

事实也确实如此，即便业绩承压严重，蔚来仍未放弃在研发方面的大额投入。过去几年中，蔚来在研发领域的投入已超过430亿元，2023年全年研发投入134.3亿元。

无论是不断谋求和更多伙伴“结盟”，还是发布新品牌“乐道”，均是蔚来为了从电车竞争“血海”突围做出的选择。而想要把这两者都做好，对于李斌来说，是一个颇具难度的挑战。

责任编辑 | 陈斌

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