文|地球知识局
老二，一共有两种
一种是真老二，匍匐在上位者脚下，始终在虹吸和分润的夹缝里求生存，韩国仁川，说的就是你！
一种是假老二，不靠先富带后富，坚信宁有种乎，总能给你一个大惊喜，这就是波斯湾皇冠上的明珠——迪拜！
你可能不知道阿联酋的全称，可能分不清阿布扎比和阿卜杜拉，但绝对见过迪拜的棕榈群岛和哈利法塔。
但事实上，迪拜在本国只能算老二，在他上头的阿布扎比，才是真正的“老钱”，GDP无论总量还是人均都是老二的近两倍，但知名度和国际影响力却远不如迪拜这座明星城市，如此看来，迪拜真可谓全球老二城市的励志标兵。
正因如此，我们在比较中国各省城市首位度的时候，会把各省第二城分为仁川模式、迪拜模式和安卡拉模式。
国内各省第二城，属于迪拜模式的有黑龙江大庆、陕西榆林、山西长治、云南曲靖、江西赣州、广西柳州、浙江宁波、福建泉州和贵州遵义。
他们看似天南海北、差异极大，但全都靠着“差异化路线”做到了省内第二增长极。
没错，迪拜模式的“精髓”就是——“差异化”。翻译过来就是，你打你的，我打我的。
迪拜的基础面板其实比较一般，阿联酋七大酋长国，阿布扎比和沙迦都靠着能源大赚特赚，但迪拜就不太行，比石油储量，23个迪拜才相当于1个阿布扎比，要赚大钱就只能另辟蹊径。
波斯湾酋长们忙于卖油卖气，反而让金融、旅游、航运、航空出现了一段蓝海窗口期。迪拜正是抓住了这个窗口期，一顿操作，把自己搞成了中东的金融中心、航运中心、第一空港。
2023年，迪拜GDP1381亿美元，换算成人民币接近一万亿（9930亿），大概排在东莞和烟台之间，甚至进不了中国的前二十。
但迪拜的常住人口只有300多万，人均差距一下就拉开了。而且这里面只有15%的人有阿联酋国籍，他们才是真正光鲜亮丽的“迪拜人”，在烈日下累死累活的印度劳工，对迪拜来说，与矿无异。
总之，超前的战略眼光、大手笔投资、源源不断的廉价劳工，撑起了迪拜令人艳羡又难以复刻的光环。
即使阿布扎比再有钱，也只能接受迪拜的崛起，合作分工反而是最优解。
当我们再回看国内这九座符合迪拜模式的各省第二城，就会发现它们都是通过“差异化”才挣到今天的地位。
第一种，就是资源路线！
毕竟再好的经济策略，也很难平地抠饼，但如果地里有矿就不一样了！
大庆和榆林，就是矿产资源类型的代表城市。
大庆作为中国为数不多有超大油田的地方，累计生产了超过25亿吨原油，相当于中国陆上总产量的三分之一。
即使现在产量下降，逐渐进入刮桶底阶段，但是长期积累下来的石油钻探、油田设备、石油精炼等“油头化尾”产业集群，依然很能打，大庆作为“黑龙江第二城”的地位依然很稳。
和大庆相比，榆林的存在感要低得多，毕竟中国有煤的地方太多了，陕西名声响亮的地名也太多了，比如咸阳、汉中、延安，只可惜这三位单看GDP，加起来才能跟榆林打个平手。
即使拉上整个西部的首府一起比，榆林也远超兰州、乌鲁木齐，稳坐西部第五城。
何况榆林只有360多万人，强势如西安，榆林人均GDP也是他两倍，直接迈过了立陶宛、葡萄牙，网友称之为“中国科威特”可谓十分贴切。
像榆林这样靠挖煤暴富的城市，就跟“团购”曲江别墅的“煤老板”一样，在中国是颇有争议的，即使赚钱的时候单看数字非常唬人，但榆林本身，如果没有这泼天富贵，也只是沙漠边缘的一处苦寒之地。
煤是摇钱树，但如果只有煤，肯定是不能长久的。
第二种，就是产业路线！
所以在资源路线外，产业路线，就成了迪拜模式下的第二选项。
对此，山西老二很有发言权，山西几乎全省都有大煤田，但GDP排第二的长治，却不太在乎这个名头。其实长治的经济在山西算是相当多元化的，除了煤炭，其他行业也能百花齐放。
毕竟产煤多不代表GDP高▼
老一辈人可能还记得海棠洗衣机、环球自行车，这都是长治的品牌，即使已经淡出人们的视线，但长治的工业底子还比较牢固，还有潞宝集团、澳瑞特这些制造强企，在化工、新能源和生物制药方面，也排在山西前列，和一大批仍然依赖煤炭的城市有明显差异。
长治的产业发展，基于煤炭
但也不止于煤炭▼
同样的，云南曲靖、广西柳州、江西赣州也属这一类型。
曲靖曾经也是靠挖煤发家，在煤炭黄金十年之后，很多资源型城市都衰落了，但曲靖押对了新能源、机械制造和光伏产业，成功实现逆风翻盘。
江西赣州的有色金属和稀土资源更是一张王牌，美国缺稀土、缺钨、缺钽，赣州全都不缺，当地齐备的产业集群，是赣州能从江西老三变成老二的关键条件。
各产业全面开花，是赣州的发展主调▼
柳州的五菱汽车甚至比柳州本身更有名，宏光性价比之亲民，连麦克阿瑟都经常引用，而且柳州成功留住了相关产业，保住了自己老二的地位。
无论是资源路线还是产业路线，基本还是利用本地的比较优势，以保住基本盘为前提，但是天花板也很明显。
第三种，就是港口路线！
要想飞得更高，甚至超过老大，那就要用第三招了——港口路线！
港口路线的本质是依托海运条件，成为全球化时代人流物流资金流的交换中心，迪拜走的就是这条路，浙江宁波和福建泉州同样如此，他们都是是各自省内临港经济最发达的地方。
甬、泉二城都是万亿俱乐部成员，宁波2023年GDP超16000亿，全国排第十二。
在2013年，宁波、杭州二城的GDP还相差无几，两者的差距虽然在近10年逐渐拉开，但是更倾向于共同富裕的互补关系，总之，宁波很富，而且很稳。
其根基就在于港口，宁波的港口条件比旁边的上海港优越太多，长达50公里的深水港区，可以同时停泊近20艘30万吨级的集装箱船，在长三角周边几乎没有替代选项，在全亚洲也是独一无二的。
全球货物吞吐量第一的港口，从2012年之后都是宁波舟山港。
宁波舟山港现有19个港区，即将增加至20个港区
这范围规模是其他港口想比也比不了的▼
极低的海运成本，让港口型老二城市可以无视本地资源的短板，别人有的我都可以有，现在的宁波，从鞋袜到汽车、轮船，几乎啥都能造。
相比宁波，泉州的GDP略逊一筹，但在省内的地位却要高得多，泉州在2021年之前其实当了22年的GDP老大，此后才被福州略微超过。
泉州和福州其实这么多年来差距也不算太大▼
走出泉州的企业更是数不胜数，从安踏、特步、匹克、九牧，到达利、盼盼，在孕育品牌的能力上远胜福州。
而且泉州作为历史悠久的航海中心，海外影响力非常大，是南洋华人的重要侨乡，菲律宾十大富豪，有七位祖籍都是泉州。
泉州，加上宁波，可以说是省内老二里港口路线的代表，面对老大几乎没有压力，其地位不光基于地理，更是通过了上千年的时间检验，稳，非常稳。
在资源、产业、港口三条路线之外
贵州遵义显得非常独特，就仿佛白酒在A股的独特地位一样，地处中国白酒金三角的遵义，一直专注于酱香型酒业，习酒、董酒、金酱、怀庄、鸭溪，还有大名鼎鼎的茅台，相比竞争激烈的铁饭碗，遵义的酱香路线才是真正的金饭碗！
总之，国内这批迪拜模式的第二城，各有各的优势，但他们也必须面对一个关键问题——来自老大的虹吸，上一集“仁川模式”里，中国另一批省内老二的城市，并非没有自己的特色，但全都顶不住虹吸，资源不断流向老大，差距也越拉越大。
这里面，地理因素发挥着关键作用，具体说就是地形和距离！
我们比较下仁川模式与迪拜模式下各省老二的分布，就会发现，仁川模式的省份基本都有较大的平原，迪拜模式除了黑龙江之外，山西陕西是北方的多山省份，其余省份全在南方的山地丘陵地区，这种分布绝非巧合。
我们可以大胆设想，正是平原地带有利于资源集中、有利于打造强省会，山地环境下，任何城市扩张都有一个地理极限，而且与另一个大城市往往相隔甚远，比如曲靖所在的曲靖坝子、长治所在的上党高地，浙江福建这种沿海山地省份，更是一条河流和一个出海口强绑定。
向左滑动-曲靖坝子、上党高地▼
陕西和江西虽然也有关中平原和鄱阳湖平原，但是省内老二和老大距离非常远，榆林远在陕北高原北端，直接跟内蒙古的呼包鄂组了一个呼包鄂榆城市群；赣州和南昌也是一南一北，赣州和福建龙岩、广东梅州还同属于客家大本营，大家在外面都有自己的圈子。
这批老二城市里，和老大挨着且没有地形阻隔的，就只剩大庆了，但这种“挨着”其实只是边界连着一丢丢，两个主城区之间还隔着绥化下辖的安达和肇东。加上大庆产业之特别，自然另当别论。
横屏-大庆市、绥化市、哈尔滨市相对位置关系▼
我们比较仁川模式的“一城独大”，和迪拜模式的“区域增长极”，利弊其实显而易见。
过去几十年的强省会战略是一把双刃剑，既带来了经济增长，加速了城市化，也导致交通拥堵、房价高涨、地方发展被压抑等问题。
与其让中心城市无限吸收资源摊大饼，不如分出几个增长极，向城市群转型。
一城独大不如协同发展共同富裕▼
过去搞强省会的省份，如今几乎都在打造所谓“省域副中心”。
而迪拜模式下的老二城市，基于地理条件、独特资源和产业布局，天然就具备成为第二增长极的条件。
相比于仁川模式，生活在迪拜模式第二城的普通人，对自己的城市，也有着更强的自信心、归属感和建设热情。
所以如果是你，你会选前者还是后者？如果都不喜欢，其实还有第三种可能——省会亲自担当本省老二！也就是“安卡拉模式”。本期是我们“中国各省第二城”三部曲的第二期，下一期我们将探寻最后一种模式——安卡拉模式！
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