防守也要讲原则，怎样防才不会被惨遭退赛？

FIA现在的规则是在直线上只允许改变一次走线。

所以不管你是保持在走线上还是在贴内侧都要向刹车妥协。这个规则是为了防止直线上多次改变走线产生的事故，也是为了方便超车。

我认为在直线上多次阻挡是个没有任何好处的事情，也违背了体育精神。在直线或者减速弯中粗鲁的阻挡对方会让对方真的愤怒做出傻事。结果多是两人同时退赛。

如果圈速比你快1秒的车从后边接近你，此时的比赛才开始不久，有很窄的减速弯能让你阻挡他到比赛结束。

那就要阻挡一直他，让车队看到你的斗争精神。这样的话，由于不在正常走线上了，你会让你自己和你后边的车都很慢，造成的拥堵会让你前边的车获益。

这样坚持到比赛快结束时，你已经毁掉了后边的很多人。这时要放出一些空间比你快的人超越你，然后跟着他全力追赶最前边的人。

如果你完全没有实力获胜，应该让快车超越你。他在和前方车辆缠斗时可能会两人同时失误，这对你有利。

如果在弯中被对方从外侧超越了，说明他真的很快，你应该接受事实放弃防守。

 出现这些情况时你应该努力一下 

• 对方只比你稍微快一点

• 比赛快要结束时

• 你已经被阻挡了，后方的车正在接近你

• 失误导致后方对手处于可以进攻的位置

• 争夺冠军是后方只有一个对手

对手很近的跟随你时，最重要的是长直线前的出弯，因为直线尾最容易被进攻。

不管进弯路线、速度如何，都要在弯中调整（这样做可能会导致弯中大幅度减速），保证尽可能早的全油门出弯。在之后的直线上你是安全的，可以走在外侧。

如果对方在弯中比你快很多，那很可能在之后的直线上也比你快很多。这样的话在直线上你就需要早一点转到内侧。

对方很可能先保持在外侧晚些刹车，从外侧超越你。如果这样，你就需要在内侧尽量晚的刹车，逼迫他改变策略。

这样几次之后，对方会很冲动的尝试从内侧超越你。这时要紧贴内侧，让他看不见弯心。

在不同组别同时进行的比赛中会遇到车群。车群中的慢车会集中精力在前方，忽视后方。这就是你的超车机会。

在车群防守中，早加油的策略依然有效。

 注意 

如果进弯时跟随慢车太近的话，就可能无法早加油。后方有经验的车手为了能早加油会故意和你留一些距离，然后早加油超越你。

所以你要提前判断前方的车是否会在出弯时阻挡你，提前减速。这时的减速也会让你后边的车手来不及准备，出现失误。

正常防守、恶意阻挡和超车是个难以准确界定的事情。

如原文所述，在直线上挡住对方一次是正常防守，挡住两三次就是恶意阻挡了。在弯中，先进弯的车有优先权，后进弯的车看自己能力自行决定是否要在弯中超车。

进弯前如果外侧车已经开始转向了，内侧车就应该考虑是否要减速让位了。因为此时的缠斗很可能让你忘记必要的刹车点和进弯点，以过快的速度从内侧进弯，或者直接撞向对方。

进弯前如果内侧车已经和自己并排或者接近并排了，就要考虑是否要主动减速跟在他后边。因为他很可能会错过刹车点及进弯点，导致你无法正常进弯，和他一起冲出赛道。

 比赛中经常能看到这样的情况 

在第一组图中，内侧车做了个成功的直线尾防守（超越），或者说的进弯超越。比外侧的车稍晚些刹车，保持在内侧，阻挡对手切入APEX，早加油出弯。

在第二组图中，内侧车的防守（超越）是失败的。

由于刹车点选的太晚了，导致自己进弯过快无法保持在内侧。对手及时减速切入内线，出弯时反超。内侧车被迫在出弯时松开油门甚至刹车，以避免被挤出赛道。

如果自己车的性能足够，可以提前判断对方可能的走线，抢先占据。

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