特斯拉女司机被拖走之后

　　原标题：女司机被拖走之后 来源：盐财经 

　　特斯拉车主上海车展维权事件在持续发酵。

　　4月19日，郑州特斯拉车主张女士身穿印有“刹车失灵”的白色T恤，在上海车展爬上红色特斯拉车顶，声称，“刹车失灵！特斯拉刹车失灵！”。一时间，特斯拉的刹车故障也成为舆论关注焦点。

　　一场维权博弈因此展开。如今，该女士已被上海警方行政拘留5日，特斯拉也因此事在官方社交平台上连续发布四次声明。

图|特斯拉三天内连续发布四次声明

　　今晚（22日晚），特斯拉如期公布了郑女士车辆发生事故前的一分钟数据。张女士的维权也算有了新进展。但此事引发的讨论仍在继续，特斯拉为何频繁曝出因刹车故障导致的安全事故？智能汽车产生的数据该如何监管？

　　刹车故障不是个例

　　在张女士上海车展找特斯拉“高调”维权后，越来越多的特斯拉刹车故障事件进入大众视野。

　　4月20日，广西南宁街头，一特斯拉车身挂满横幅维权称：自动加速，刹车失灵；同日，在江苏溧阳，一辆特斯拉在刹车灯亮数秒后，仍追尾一辆货车，车头损失严重。

　　图|广西南宁街头，一特斯拉车身挂满横幅维权

　　3月11日，据直播海南报道，海南海口蒙特（化名）驾驶朋友的特斯拉行驶到单位附近后，准备停车却发现车无法停下，最后径直撞向了对面的蓝色防护拦板，冲向沟里。

　　3月12日晚9点47分，浙江绍兴一辆特斯拉撞上了沿路停放的5辆车，造成了包括特斯拉在内的6辆汽车不同程度受损。

　　郑州张女士的特斯拉更早暴露了刹车故障。2月21日，其父亲开着特斯拉model3进口版载着一家人出游，不料，突然刹车失灵，一连追尾两辆车，最后撞到路边的水泥防护栏才强行停下，张女士的特斯拉车头受损严重。

　　对于这些事故，特斯拉的第一反应都是甩锅，否认车存在问题。如在回应海口车主时称，“地面存在大量砂石，且因大量积水而较为泥泞，”并称，车主最初踩下制动踏板时幅度较轻，导致刹车距离变长。”

　　随后，特斯拉被自己工作人员情景再现的模拟演示打脸。工作人员在相同场景下驾驶的特斯拉，也没有刹住车，径直撞上了护栏。

　　4月21日，张女士与特斯拉的维权博弈进入胶着状态时，广州增城警方的一则通报，无形中成了过往特斯拉相似故障的有力回应。

　　事件的源头是，17日晚10时许，在广州增城区东江大道北，一辆疑似特斯拉的车辆失控追尾爆燃，随后相关视频在网上传播。据封面新闻报道，事故车辆正是特斯拉旗下车型。

　　图|特斯拉失控碰撞后燃烧事故

　　对此，特斯拉工作人员也曾对外回应称，事发后，公司立即配合警方和车主展开调查，目前还在等待警方调查结果。

　　21日，广州增城警方通报，事发时左某（男，33岁）驾驶小汽车搭载一名男乘客途经上述路段，车辆与右侧道路水泥隔离墙及王某（女，32岁）驾驶的小汽车发生碰撞，致左某车上男乘客当场死亡。事故未造成其他人员受伤，随后左某所驾驶的车辆发生燃烧。事故原因仍在进一步调查中。

　　图|广州增城公安通报

　　据统计，2020年以来，不同媒体曝光特斯拉刹车失灵、充电自燃等问题累计超过几十起，发生在北京、上海、杭州、广州等多地，涉及特斯拉的Model 3、Model X和Model S车型。

　　早在2021年2月，市场监管总局等五部门就消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题约谈特斯拉公司。

　　可见，特斯拉不仅有“不妥协”的傲慢，还有“被约谈后”的健忘。

　　单踏板模式的“锅”？

　　上述特斯拉失控引发的交通事故，不少都提到“刹车失灵”，这也是郑州张女士维权的焦点。

　　那么，特斯拉的刹车系统体验如何？刘晓梅（化名）是在去年年后特斯拉model3第一次降价到30万以下，才入手的。她坦言，在考虑入手电动汽车时，根本没有考虑过其他品牌，原因很简单，“特斯拉的智能驾驶体验还有电机技术应该是最成熟的，毕竟是行业先驱。”

　　提及行车过程中的刹车体验，刘晓梅告诉盐财经记者，她喜欢松油门来实现踩刹车的操作，因为回收电能调到标准模式，怠速会很明显，基本跟汽油车轻踩刹车的感觉差不多。

　　图|4月19日，郑州特斯拉车主张女士身穿印有“刹车失灵”的白色T恤，在上海车展爬上红色特斯拉车顶，声称，“刹车失灵！特斯拉刹车失灵！”

　　这就不得不提到以特斯拉为代表的电动汽车的“单踏板模式”。与传统汽车不同，电动汽车往往将刹车系统实现线控（即电控）。为了提高续航能力，电动汽车在刹车系统中配置了“动力回收”功能，即大众熟知的“单踏板模式”：踩油门时，车辆能快速加速；松开油门，车辆减速明显，达到刹车效果。

　　“动力回收系统可以让电动汽车增加30%左右的续航”，新能源车业内专业人士周龙（化名）告诉盐财经记者。而近年来，在电动车市场，续航能力一直是各家车企都在强调的卖点。

　　不难看出，动力回收系统不仅让方便车主，还能提升车辆续航，一举两得。但时间一长，当车主习惯了单踏板模式后，在紧急情况下，这套系统也容易误导车主，将踩油门等同于踩刹车。

　　据了解，特斯拉采用的是博世的ibooster第二代系统，俗称智能助力器，这套刹车系统和传统汽车刹车系统有何差别呢？

　　图|博世第二代 iBooster 智能助力器

　　事实上，无论是传统的燃油车还是新型的电动车，刹车制动系统的基本架构是一样的。区别在于，传统燃油车的助力器中，能产生真空源，让车主能通过机械刹车直接控制车辆。

　　但电动汽车的刹车系统实现电控后，它的刹车制动就是通过系统内部的传感器来检测驾驶员意图，再转换成相应的电信号，电信号传送给行车电脑后，才能实现对电动助力大小的控制。

　　“当电动车的刹车系统实现电控后，司机只能间接控制车辆。”汽车保养的专业人士邓缘（化名）向盐财经解释，线控刹车系统还有一个问题，即电信号传输过程中出现错误、延迟以及中断等情况，很有可能会导致刹车失灵、突然加速等危险。

　　图|根据公开报道整理的Model3事故

　　记者了解到，在特斯拉的model3中，是配置有机械刹车板。这意味着，如果真的出现紧急情况，理论上，车主可以用脚踩机械刹车的方式，实现紧急制动。

　　但从上述特斯拉车的交通事故案例中，这类紧急制动并未实现。刘晓梅告诉盐财经记者，在辅助驾驶模式下，“自己介入踩刹车，会有点硬，”她回忆，她曾经碰到过，在辅助驾驶模式下，当时“路上并没有路障，也没有车辆或者行人，但车辆突然急刹了一下”。

　　梳理上述事故发生时车主的反馈，盐财经记者发现，有几个细节值得关注。显然，事故发生在不同场景；且车辆在失控造成交通事故前，车主都有踩刹车的操作，不少反应刹车板很硬，很难踩下去，结果发生撞车。

　　图|特斯拉海南刹车事故

　　根据特斯拉今晚（22日）发布的维权车主张女士的数据，在事故前的30分钟内，张女士的车辆有超过40次踩下制动踏板的记录。

　　周龙分析称，为了让ibooster更好地与自家车辆匹配运行，车企都会进行不同程度的调校和优化，理论上用户踩刹车时，命令优先级应该是最高的。换句话说，脚踩刹车就应该能刹住车，“可能特斯拉车基系统深度优化后，在某些特殊场景，用户踩刹车本应该制动的，结果变成动力回收了，没法制动，就变成刹车失灵了”。

　　但是，特斯拉对ibooster做了哪些优化，显然当前仍是一个黑匣子。

　　图|博世 iBooster 智能助力器生产线

　　事实上，因深度优化而导致刹车系统故障早有先例。本田CR-V、华晨宝马iX3、X5等车辆召回，召回原因里都提到了车辆集成制动系统存在问题，可能会丧失制动助力，刹车失灵。

　　所以，在这个问题上，部分从传统车企转型而来的电动车企，在优化时相对比较保守。如当系统检测到驾驶员快速踩踏板，或者把踏板踩深一点的时候，部分车企会让车行电脑退出介入，让司机能在紧急情况直接控制刹车。

　　但特斯拉作为电动车的创新一哥，一直以激进创新风格著称，其新车一般是默认“单踏板”模式，且车主无法直接控制iBooster系统。

　　经此一役，不少车主在“特斯拉客户支持”的官方微博下留言，希望特斯拉能把选择权交给他们，“续航少一些无所谓。”

　　车联网的数据安全

　　郑州张女士维权的另一个诉求是，特斯拉需要公开车辆的相关数据，电动汽车在车联网情况下，数据的归属权问题也随之浮出水面。

　　4月22日晚间，特斯拉如期公布了张女士车辆事故前的一分钟数据。不过，特斯拉还特意提出，公司咨询了法律人士，由于数据属于车主隐私，除非车主自行发布，否则，特斯拉不方便再公开更多数据。

　　图|4月22日晚间，特斯拉如期公布了张女士车辆事故前的一分钟数据

　　无独有偶，今年两会，全国政协委员，360集团创始人周鸿祎，就关注了数据安全在内的智能汽车信息安全。随着汽车越来越智能化，搭载在车身上的传感器、车载系统、OBD接口、GPS定位等，都在获取数据。有报告显示，“现代汽车每小时可产生数GB的数据”。根据国内60%以上的合资品牌份额推算，60%的车辆数据离岸储存。

　　为了对数据出境进行管理，2020年2月国家发改委、中央网信办等11部门曾联合发布《智能汽车创新发展战略》，明确提出要确保用户信息、车辆信息、测绘地理信息等数据安全可控。但这一规划落地时间尚未明确。

　　不过，中国信息安全研究院副院长左晓栋告诉盐财经记者，上述规划涉及到的重要数据，与用户有权查询个人信息并不冲突，但有争议的是，反映用户使用服务情况的数据是不是用户的个人数据？

　　左晓栋补充道，目前，我国对智能汽车数据的归属问题没有统一规定，实践中也根据不同情况采取了不同的处理方式。但总的讲，在车联网的场景中，用户使用服务的情况，含有大量用户个人信息甚至是敏感信息，因此，不能简单说，这些不是用户的数据，用户无权查阅这些数据，或者说车企可以任意处置这些数据，都不能简单下这个结论。

　　事实上，国家标准《个人信息安全规范》当年借鉴国外，规定了用户对企业收集的自己的数据有查阅权利。但国内互联网企业当时坚持，服务中生成的数据不是用户的数据。“当时有过争论，但没有形成共识，最终国家标准保护的也只是用户自己提交的数据。”左晓栋说。

　　不过，在左晓栋牵头制定的国家标准《云计算服务安全能力要求》中，要求云服务商在合同到期不再服务时，返还客户的数据，且明确了反映用户活动情况的日志数据，也属于用户的数据，需要返还。

　　这些过往对个人信息安全的保护规定，都可以为未来智能汽车数据保护问题提供参考。但在规定落定的等待期，如何避免数据被滥用等数据安全问题，才是当下需直面的问题。

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责任编辑：李桐