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【券商直播间】
7月17日 10：00招商证券首席宏观分析师谢亚轩（金麒麟分析师）：从全球视角看中国资产
7月17日 14：00国盛证券首席宏观分析师熊园：“成功向内求”—宏观经济2020中期展望
7月17日 14：00恒泰证券总裁牛壮、东方港湾董事长但斌：普通投资者如何抓住财富增值的黄金时代
7月17日 16：00广发证券发展研究中心环保行业首席分析师郭鹏（金麒麟分析师）：环保产业发展趋势
【港股直播间】
7月17日15：30华夏基金数量投资部总监、华夏恒生ETF基金经理 徐猛，兴业证券全球策略首席分析师 张忆东，分享恒指的未来：“新核心资产”驱动的新时代
【基金直播间】
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7月17日15：30《基金投资说明书》作者马硕：千挑万选 别让赚的钱亏回去
7月17日18：30星石投资：二季度经济数据出炉，市场还能HIGH多久？
7月17日19：00温莎资本总经理&投资总监林志宗：现在市场处于牛市什么阶段？未来的配置方向在哪里？
7月17日20：00北京大学光华管理学院金融学教授、院长刘俏，北京大学光华管理学院金融学教授、副院长张峥，中联基金合伙人周芊，分享REITs市场的中国道路
原标题：太惨了：2天跌回2个月前，10万股东哀叹牛在哪里！“中报预亏王”竟是“人均薪酬王”？这反差太大我不敢看！
来源：每经牛眼
继昨日明显下挫之后，大盘终于暂时止住了连续下跌的势头。今日沪指在盘中触及20日均线后有所回升，勉强收涨0.13%，守住了3200点关口，不过在日K线图上收出了一颗十字星。深成指表现较强，收涨0.91%。
不过对于渤海租赁（000415，SZ）的近10万名股东（2020年一季报数据）来说，最近这两个交易日估计会相当伤心——其他大部分股票在7月开始的这波行情中，虽然有所回调，但总体还是有赚，但渤海租赁的股价只不过连跌了2日，就不仅将7月涨幅完全抹去，甚至还跌回了2个月前的位置。
“每经牛眼”注意到，渤海租赁的弱势与其刚刚公布的2020年中报预告有关，预计最高达27亿元的亏损额，高居已公布中报预告的上市公司首位，结结实实地成为了A股中报“预亏王”。
而公司的第一大股东显然也很无奈，从2019年1月至2020年6月的一年半时间里，已经连续进行了多达18次被动减持，期间也号称进行了一次增持，不过最终被证明是个“美丽的误会”。
牛在哪里？2天跌去2个月涨幅
渤海租赁（000415，SZ）今日跳空大幅低开超4%，随后跳水逼近跌停，随后保持横盘窄幅震荡，一度触及跌停价位，最终收报2.88元/股，跌幅9.43%，成交量小幅放大至122万手，创出近2个月新高。截至收盘，跌停板价位的买一和买二档上共计有74972手，累计折合约2100万元。
渤海租赁今日分时图
渤海租赁买五卖五示意图
“每经牛眼”注意到，昨日渤海租赁刚刚吃下了一个跌停。再前一个交易日（即7月15日）是渤海租赁近5个月的“高光时刻”：盘中一度大涨近5%，最高摸至3.68元/股，创出2月21日以来的新高。
渤海租赁近期日K线图
尽管如此，渤海租赁的近10万股东还是想哭了：截至今日收盘，仅仅连续跌了两个交易日，累计跌幅不过18%，但渤海租赁的股价不仅抹去了7月的所有涨幅，更是跌到了5月21日以来的新低点。这也就意味着：渤海租赁的股东们不仅连此次牛市的“毛”都没摸着，近2个月还白玩了！你说气不气？
“中报预亏王”最高或亏27亿元！
Wind数据显示，渤海租赁是首家于中国A股上市的租赁产业集团。公司主营业务涵盖飞机租赁、集装箱租赁、境内融资租赁等，旗下拥有Avolon、Seaco、天津渤海租赁、横琴国际租赁等境内外细分行业领先的租赁公司，是全球第三大飞机租赁商、第二大集装箱租赁商。渤海租赁致力于为全球客户提供全方位的租赁服务和配套金融服务。
渤海租赁如此衰的走势，与其在7月15日盘后公布的《2020年半年度业绩预告》公告有关。
图片来源：渤海租赁公告
公告显示，渤海租赁预计今年上半年归属上市公司股东的净利润将亏损18亿元~27亿元！
以预计亏损最高27亿元来计算，通过Wind数据统计可以发现，渤海租赁荣登A股“中报预亏王”宝座，比排名第二的泰禾集团最高亏损18.6亿元，多了整整8.4亿元！
渤海租赁在公告中表示，业绩大幅预亏的主要原因有三：
一、受新冠疫情影响，全球航空需求大幅降低，全球航空运输业及相关产业受到了较大的负面冲击，租赁公司面临的租金延付、违约以及承租人破产风险增加。受此影响，报告期内公司飞机租赁业务的租金收入及销售收入有所下降，并因飞机资产估值下降导致固定资产减值增加以及境内融资租赁业务计提减值亦相应增加。
二、上年同期公司出售皖江金融租赁股份有限公司16.5亿股股权（股权比例35.87%）及粤开证券股份有限公司1.53亿股股权而确认的非经常性收益金额约9亿元。
三、公司飞机租赁子公司Avolon取消了100余架飞机订单，部分飞机订单延期交付。
据时代周报报道，国际航空运输协会（IATA）6月份预测，新冠疫情将导致全球航空业2020年客运量（按收入客公里计算）同比下降54.7%，营收同比下降约50%，净亏损约843亿美元。7月15日，民航智库专家林智杰表示，目前总体来看，下半年的航空市场还是在稳步恢复，但是要恢复到2019年水平，可能还比较困难。
广发证券分析师陈福认为，租赁公司受影响的主要是租金收入以及资产减值，其次就是需求减少导致飞机资产减值、租赁价格降低。但根据此前经验，航空公司受限于流动性紧张、机队规模缩小等因素，危机过后往往需求会上升，资金充足的租赁公司通常能抢占更多市场份额。
业绩下滑，仍是“A股人均薪酬王”
“每经牛眼”注意到，渤海租赁近两年来业绩表现不佳。
图片来源：Wind数据
Wind数据显示，渤海租赁在2018年之前盈利相当强劲，每年扣非归母净利润的同比增长幅度均在40%以上。不过，这一增长势头在2018年戛然而止，2018年年报显示，扣非归母净利润同比下跌超过48%；2019年跌幅放缓，同比下跌13.51%。
不过，2018年和2019年业绩的连续下滑，并不妨碍渤海租赁的人均薪酬高居A股上市公司前列。
图片来源：投资时报
据投资时报之前报道，渤海租赁2018年员工人均薪酬高达163.35万元，同比增加13.25%，在统计的3616家上市公司中排名由上年的第三位升至第二位，在金融行业排名居首。
2019年，这个数字继续增加。据南方财富网之前报道，东方财富Choice数据显示，2019年度上市公司人均薪酬平均为16.44万元。分行业看，金融业人均薪酬41.14万元，为薪酬最高的行业。其中，人均薪酬最高的上市公司为金融行业的渤海租赁，人均薪酬达188.94万元。
如此“A股人均薪酬王”，显然其业绩并不能与这个头衔很好地匹配。
第一大股东近1年半连续被动减持
图片来源：Wind数据
从渤海租赁前十大流通股东来看，海航资本集团有限公司位居第一大股东。此外，名单中也出现了中国证券金融股份有限公司和香港中央结算有限公司。
不过，Wind数据显示，第一大股东海航资本集团有限公司自2019年1月起至2020年6月近一年半的时间里，累计对渤海租赁进行了18次减持，期间的持股数量累计下降了约3.5亿股，持股比例也累计下降了近6%。如果按照减持交易均价3.5元/股来粗略计算，累计减持金额约为12亿元。
图片来源：Wind数据
不过，海航资本的这一系列减持，几乎全是被动减持。公司多次公告称：因海航资本与相关质权人操作的股票质押式回购业务触发违约条款，导致海航资本持续被动减持渤海租赁股票。
图片来源：Wind数据
Wind数据显示，按照公司已披露的质押公告统计，海航资本所持有的股权超过18亿股，质押比例100%。
图片来源：深交所互动易
在深交所互动易平台上，也有投资者对这一系列被动减持行为提出了质疑。公司回答称：“受多方面因素影响，海航资本尚未与债权人达成一致，且被动减持行为不受海航资本控制，导致海航资本继续被动减持公司股票。海航资本已深刻认识到本次因被动减持给公司和市场带来的不良影响，向广大投资者表示诚挚的歉意。”
第一大股东增持计划2年后终止
据经济观察报今年3月报道，通过同花顺数据梳理，海航资本至少在17家机构有未解押股票，其中至少有12家为证券公司，目前均已过解押日期，质押时价格在5~8元区间，明显高于当时3元多的股价。
渤海租赁称，未来12个月内不排除海航资本继续减持或调整其在渤海租赁拥有权益的计划。
图片来源：摄图网
某央企融资租赁公司人士认为，渤海租赁目前股票质押风险是来自大股东的行为，就渤海租赁自身而言，在整个经济增速放缓的背景之下，还可能在融资端受到影响。
金乐函数分析师廖鹤凯表示，股票质押会约定质押率，并设置预警线和平仓线。一般达到预警线，会要求质押方进行补仓或者补充资金。航海资本持有的渤海租赁的股份几乎全部质押，在这种情况下如果达到预警线，从海航资本目前的情况来看，或难以完成补仓。
值得一提的是，海航资本及其一致行动人原计划自2017年11月27日起增持渤海租赁，增持比例不超过公司总股本的1%，且不低于公司总股本的0.5%，增持期限为自2017年11月27日起六个月。后因公司筹划重大资产重组事项，以及海航资本在卖出公司股票后6个月内不得再买入公司股票等原因，增持期限延期至2019年2月28日止。
图片来源：渤海租赁公告
最终，海航资本也未兑现承诺。今年2月17日，其最终宣布终止继续实施增持计划。截至2020年2月17日，海航资本及其一致行动人渤海国际信托股份有限公司合计通过深交所集中竞价交易系统累计增持渤海租赁股票仅占渤海租赁总股本0.39%，尚未达到最低增持比例。
至于终止增持的原因，公告称：“因海航资本与相关质权人操作的股票质押式回购业务触发违约条款，2018年8月至今，海航资本持续被动减持其持有的公司股票。根据《证券法》及证监会、深交所的相关规定，海航资本在卖出公司股票后六个月内不得再买入公司股票，导致海航资本客观上无法在规定期限内完成本次增持计划。同时，海航资本根据其外部市场环境及自身经营运转情况，经审慎研究，决定终止继续实施本次增持计划。”
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责任编辑：逯文云
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