利润腰斩、被曝裁员 退出中国聚焦印度的铃木遇重挫

　　利润腰斩、被曝裁员，退出中国聚焦印度的铃木汽车遭遇重挫

　　距离宣布退出中国、聚焦印度市场已有近一年时间，铃木汽车现状如何？

　　8月5日，铃木汽车公布了2020财年第一财季（2019年4月-6月）财报，从财务数据来看，铃木汽车的运营情况并不理想。报告期内，铃木汽车的净销售额为9075亿日元（约合人民币605亿元），同比减少8%；营业利润为626亿日元（约合人民币42亿元），同比大降46%；净利润更是出现腰斩，同比大跌53%至405亿日元（约合人民币27亿元）。

　　铃木汽车方面表示，业绩大跌主要是因为日本和印度两大市场销量同时下滑。在日本，由于铃木汽车改善了车辆检测系统，导致国内产量下降；而在印度，是因为当地汽车需求量出现下滑。

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　　最大单一市场受挫

　　事实上，早在几年前，铃木汽车“退出中国”消息便已开始流传。2018年9月，靴子落地，长安汽车宣布以1元价格购买长安铃木剩余50%股权，至此，铃木汽车彻底退出中国这个汽车行业全球最大的单一市场。

　　在此之前，2012年，铃木汽车也同样选择放弃美国市场。

　　在去年铃木汽车彻底退出中国后，多位业内人士认为，铃木汽车将聚焦资源发展印度市场。汽车分析师任万付向《国际金融报》记者表示，失去了中国市场后，铃木汽车更想抓住印度市场。

　　相继放弃美国和中国市场后，铃木汽车全球最大的单一市场变成了印度。从今年上半年的生产数据看，铃木汽车的印度业务占其全部业务的六成以上，铃木汽车的第二市场是日本，两大市场的业务合计占据全部业务的九成以上。

　　铃木汽车对印度市场投入了很多心血，其在印度市场的在售车型多达13款，甚至针对印度路况给予了特供车待遇。在印度的电动化上，铃木汽车前董事长铃木修曾对媒体表示，将赌上市场份额，背水一战。

　　然而，现实证明，把所有鸡蛋放在一个篮子里的风险很大。受经济放缓、信贷紧缩和失业率增加的冲击，全球增长最快的印度汽车行业从去年下半年开始显现颓势，今年二季度同比下滑百分比更是超过两位数，这是自2008年金融危机以来，印度汽车市场降幅最大的一次。最新数据显示，今年6月，印度汽车总销量近200万辆，同比减少12.34%；其中小型车跌幅更大，达19%。

　　在此大环境下，一直专注于小型车的铃木汽车在印度遭遇重挫。截至今年7月份，玛鲁蒂-铃木（铃木汽车在印合资公司）已连续6个月销量负增长，其中铃木汽车7月在印销量为10.9万辆，同比大跌33.5%。

　　销量持续下滑，而人工成本和采购成本出现上升，今年4月-6月，玛鲁蒂-铃木的税前利润为143亿卢比（约合人民币14亿元），较去年同期减少了27%；销售额为2055亿卢比（约合人民币204亿元），同比降低了10%。

　　Reliance Securities高级研究分析师Mitul Shah预测，印度汽车行业的“寒冬”将持续，一直到2021财年中期才会复苏。这意味着，聚焦印度市场的铃木汽车未来将持续承压。

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　　在印首曝裁员

　　由于印度市场销量呈现颓势，今年上半年，玛鲁蒂-铃木已缩减了10.3%的汽车产量。还有消息人士透露，玛鲁蒂-铃木接下来将进一步减产，并决定在印度削减临时工数量，同时停止招聘新员工，直到衰退的趋势得到好转。

　　据悉，自今年4月以来，玛鲁蒂-铃木已经加快了裁员的速度。公开数据显示，截至2019年上半年，玛鲁蒂-铃木雇佣了1.88万名临时工，同比减少6%（1181人）。

　　据玛鲁蒂-铃木位于印度北部工厂的临时工透露，近几个月，玛鲁蒂-铃木三班制的天数已经明显减少，工厂的部分装配线也已停止运行，目前，临时工的月平均工资为250美元（约合人民币1758元）。

　　作为长期霸占印度汽车销量榜第一、市占率超50%的车企，玛鲁蒂-铃木这是首次被曝出裁员消息。

　　玛鲁蒂-铃木董事长R.C.Bhargava对媒体表示，此次裁员是为了应对业务放缓，这也是印度汽车制造商喜欢雇佣临时工的原因之一。

　　对于印度市场的情况，铃木汽车似乎并不担心，甚至重申了2020财年全年营业利润预期为3300亿日元（约合220亿人民币），同比增长1.7%。

责任编辑：陈志杰