本报记者 田鹏
上市公司质量是经济高质量发展的微观基础，提高上市公司质量是党中央、国务院从战略和全局高度做出的决策部署。自2020年10月份，国务院印发《国务院关于进一步提高上市公司质量的意见》以来，在六个方面17项重点举措指引下，历经三载，我国上市公司整体面貌发生积极变化，“晴雨表”功能得到更好发挥。
这其中，国资国企作为改革发展当中的“重头戏”，“提质”三年也是国企改革深入实施的三年。三年改革如何演绎？新一轮“提质行动”又将如何开启？带着前述疑问，《证券日报》记者近日走进“国之重器”——中国中车，聆听改革亲历者、见证者——中国中车董事长孙永才讲述三年“提质”之路。
伴改革而生 伴改革而兴
“中国中车是伴改革而生，伴改革而兴的。”孙永才在谈及作为改革亲历者的最大感受时表示。从2014年中国南车与中国北车开启重组，到2015年6月1日南北车上市主体合并完成，再到同年9月28日中国中车集团公司宣告成立，自此开启了新时代中国中车改革发展之旅。
2020年6月30日，中央深改委第十四次会议审议通过了《国企改革三年行动方案（2020—2022年）》；同年年底，中央经济工作会议进一步强调要深入实施国企改革三年行动；2022年，随着“三个明显成效”预期目标实现，国企改革三年行动高质量收官；2023年，国务院国资委明确将重点抓好三方面工作，开启新一轮国企改革深化提升行动。
一路走来，国企改革行动步履不停、铿锵有力，在这过程中，中国中车按照相关战略部署和有关工作要求，做好“必答题”的同时，围绕公司三项制度改革，也顺利完成“加试题”。
孙永才介绍，在推动央企高质量发展、加快建设世界一流企业、不断推动企业做强做优做大的基础上，中国中车提出“优平简去活”的顶层设计思路。具体来看，“优”即结构要优、资产要优、体制要优、机制要优；“平”为扁平化管理；“简”指精简管理层级和管理链条；“去”指去掉“两非两资”“两高一剩”等；“活”就是体制机制要活。
围绕如何确保“机制要活”，孙永才结合中国中车的做法解释道，要做到“三激三效三能力”，即激活机制、激增动力、激发活力；提升经营效率、企业效益和治理效能；提高应对市场变化的抗风险能力、增强核心竞争能力和推进企业的高质量发展能力。
伴随着公司改革不断深化，中国中车也实现了质量上的跃升。孙永才告诉记者：“一是公司的治理体系得到进一步完善、治理能力得到显著提高；二是公司机制更加灵活，特别是在员工参与战略配售、岗位分红等中长期激励机制方面；三是公司的创新潜力增强；四是公司在专业化、规模化上更加突出；五是在加快建设‘双赛道双集群’现代化产业体系上，高质量发展新的动能增多。”
如今，新一轮国企改革深化提升行动正在进行中，在抓好加快优化国有经济布局结构，增强服务国家战略的功能作用；加快完善中国特色国有企业现代公司治理，真正按市场化机制运营；加快健全有利于国有企业科技创新的体制机制，加快打造创新型国有企业等三方面目标指引下，中国中车也将在改革中进一步加快做强做优做大。
在孙永才看来，在未来的国企改革深化提升行动中将突出“三个新”：具有数智化、绿色化、高端化、国际化、协同化、品牌化等六化特征的新产业、新业态、新模式。做到“三个加快”：加快升级迭代传统产业、加快壮大战略性新兴产业、加快培育未来产业。
打造中国高铁的“国家名片”
我国自主创新的一个成功范例就是高铁，从无到有，从引进、消化、吸收再创新到自主创新，现在已经领跑世界，成为一张亮丽的“国家名片”，中国中车作为名片的打造者，这背后的关键推动力颇多。
孙永才对记者感慨道，首先，最重要的是我国综合国力的显著飞跃和中国轨道交通的跨越发展。就中国中车自身而言，一是公司拥有深厚的红色底蕴；二是公司拥有深厚的技术积累；三是公司始终把科技创新摆在最重要的战略核心位置，具体可体现在公司连续多年的科技投入占营收的比例均在6%以上；四是公司积累了大量科技创新人才，且在轨道交通领域内具有较高水平能力；同时，公司能够科学、准确研判世界轨道交通装备行业的发展趋势和态势，能够发挥优势抢占技术制高点和市场制高点。
此外，资本市场在中国中车的发展历程中，也发挥着引擎助推作用。从南北车阶段，借助IPO，推动公司进入快速发展阶段，到南北车合并重组后，通过定向增发、发售债券等手段，为公司在新的产业布局过程中打下了坚实基础。
但现实中，中国中车等央国企在资本市场上的估值偏离公司实际价值的现象普遍存在。在此背景下，如何把中国中车在资本市场上的名片打造出去，确保其在市场中持有合理估值，值得进一步思考。
而对于中国中车未来要打造一张怎样的“金名片”，孙永才对记者表示，中车要打造世人惊叹、国人自豪、令人信赖、受人尊敬的“国家名片”，这张名片的“本色”是红色传承，“底色”是数智绿色，“特色”是创新引领，“成色”是价值创造，“亮色”是国家名片。
（编辑 上官梦露）
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