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尽管美国努力组建红海特遣队来阻止也门胡塞武装袭击商船，但航运公司仍在等待细节并对执行情况感到担忧。胡塞武装袭击船只是为了支持哈马斯对以色列的战争，该地区一些人士担心，过于强硬的回应只会推动暴力升级。
因此航运公司正绕道非洲，每次航行将增加100万美元的成本和7至10天的时间。油价正在逐步走高。
此次胡塞武装袭击与2021年苏伊士运河阻塞事件相比可能造成更严重、持续更久的航运紧急状况，当时一艘船只被困苏伊士运河一周导致全球贸易受阻数月。由于运输石油、谷物和汽车等各种货物的船只被迫绕道非洲，额外的成本和延误给全球经济带来风险，而此时正值通胀料将降温之际。
“这可能在几天或几周之间，但当然也可能持续更长时间，”德国集装箱运输公司Hapag-Lloyd的首席执行官Rolf Habben Jansen说。该公司已停止在红海航行。
对于船长和公司来说，即使是潜在解决方案也会带来问题。海军护送船只通过危险水域可以提供一些保护，但这并不简单。
“这将放缓交易，因为我们将必须等待护航通过”该地区，Euronav NV首席执行官Alexander Saverys在接受采访时表示。这家油轮巨头已停止通过红海的所有运输并且在军事护航到位之前不会回归。
五角大楼尚未详细说明所谓的“繁荣守护行动”（Operation Prosperity Guardian）将如何保护船只。集装箱运输巨头A.P． Moller-Maersk A/S的首席执行官Vincent Clerc估计，这个特遣队需要几周时间才能开始运作。
航运集团Bimco的海事安全负责人Jakob Paaske Larsen表示，过去索马里海盗问题严重时，曾使用过松散的护航船队，或按照特定路线集体通过的方式。他说也可能尝试保护大片区域并根据情况部署军队。
严格的护航—军舰护送船只—或许不太可能，因为“这太耗费资源了，”Larsen说。“我只是觉得军舰数量不够。”
参与“繁荣守护行动”的美国领导的联盟只有少数几个欧盟国家。西班牙官方通讯社埃菲社（EFE）周二援引国防部报道称，西班牙表示其参与取决于欧盟和北约的决定。
华盛顿还要求澳大利亚加入，但基本被堪培拉政府回绝。
海上战争风险和保险专家Vessel Protect的业务主管Munro Anderson表示，这些细节可能会延长安全局势得到控制的时间。
“商业经营者只有在能够确保安全规定得到有效执行的情况下才会返回该地区，”他说。“从最新的公告来看，很难看到如何实现这一点。”
责任编辑：马梦斐
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