易车私有化成“腾讯系” 加速资源对接

原标题：易车私有化成“腾讯系” 加速资源对接 来源：经济观察网

在完成私有化从美股退市半个月后，易车公司高管首次向外界介绍了公司近期经营状况。11月19日，由易车发起并主办的2020中国汽车经销商高峰论坛上，易车公司CEO张序安表示，自2018年调整企业战略以来，今年易车多项核心指标重回行业前列。

易车创立于2000年，是国内最早一批汽车互联网企业之一，创始人为如今新造车头部企业蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌。易车也是国内为数不多实现海外上市的汽车互联网企业，2010年登陆纽交所。不过，在美股闯荡了10年之后，易车在今年退市。在上市之后的前几年易车业绩迅速增长，不过自2015年以来增长乏力，逐渐被竞品反超。

今年6月份，易车宣布公司董事会批准并正式与及Hammer Capital（黑马资本）组成的买方团签署具有法律约束力的合并协议，买方团以每ADS（美国存托股份）为16美元的现金价格购买易车股票，总交易金额达11亿美元。走完系列流程后，11月5日易车正式退市。”我们在11月5日完成了私有化，所以算是已经正式成为了企鹅（腾讯）大家庭的一份子。”张序安表示，私有化后易车目前有五大持股方，但公司仍将保持相对独立的状态运作。

易车的三大业务包括广告与会员业务、交易服务业务以及互联网营销服务业务。从2018年开始，易车对战略和产品进行了一系列调整，强化薄弱板块C端用户对易车的品牌认知度，对获客端、产品端、内容端都进行了调整。这也直接拉动了易车2019年第四季度的广告和会员业务的营收。在此次活动上，易车还分享了最新的流量数据：今年易车系APP（易车+汽车报价大全）10月的MAU（月度覆盖用户）和前10月线索总量重回行业前列，并且90%以上的线索都来自易车自有APP，而不是外部渠道。

目前，汽车垂直类互联网APP头部玩家主要包括三家，除了易车之外，另外两家分别为更偏向社区运营的汽车之家，主打娱乐和视频的懂车帝。对于数据上为何能超越竞品，根据易车公司高级副总裁杨永峰的介绍，这两年易车将用户细分为买车用户、车主用户和车迷用户，易车将首购用户作为竞品的薄弱点重点切入，加大了工具内容的投入，对媒体内容和社区内容也有不同的打法。同时，易车在品牌推广投放、用户运营环节等也进行了优化。

在前两年调整的基础上，易车开始进入轰炸式的推广阶段，而私有化的完成也将易车的战略转型推入了深水区。张序安表示，在变成彻底的“企鹅系“之后，易车和腾讯之间的合作也将涉及到各个层面。2019年，易车和腾讯就已经启动了”腾易计划“，双方在内容生态、广告营销、智慧4S店等方面开展了合作。易车公司副总裁方晓春表示，目前易车和腾讯的合作已经在主机厂层面进行了尝试，并取得较好的成果，2021年将快速完善相关产品，赋能经销商群体。

此次论坛上，易车与31家国内汽车经销商集团签署了战略合作，将以数字化为主题，在互联网营销、数字化门店、数据共建三大领域展开深度合作，帮助经销商降本增效。此外，易车公司COO赵永新表示，除了继续布局新车领域之外，易车在未来三年还将着重在二手车领域加大投入，从2B端延伸至2C端；此外，在后服务领域，易车也将联手腾讯为经销商提供支持。2021年易车将推出两款新产品，分别是提供销售线索的车智通和二手车相关产品。

无论是主机厂还是经销商，早在几年前都在尝试数字化转型，而由于受到疫情冲击，这一需求变得十分迫切。“以前认为数字化是锦上添花的工具，但是疫情来临的时候，品牌无法和线下用户直接连接，这时候需要行之有效的线上方法弥补和补位。“腾讯出行副总裁钟翔平表示，在这样的挑战下，更多的企业会意识到数字化的工具和手段，是跟用户连接的必选项，很多的车企跟经销商加速转型，希望通过线上的途径建立和巩固用户的连接。

作为互联网综合和垂直领域的头部企业，腾讯和易车也试图抓住产业的数字化转型机遇，这对易车而言将是重新回到领先地位并且打造核心竞争优势的关键点。对腾讯而言，目前其正在布局整个汽车出行的大生态，包括车联网、无人驾驶等等，易车也将成为其中一块重要拼图。但由于进入的壁垒相对较高，汽车流通产业的数字化建设，在所有面向消费者的领域里难度较大，进度也相对落后。未来，双方的结合能给产业转型带来多大的作用有待观望。

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