戴森都退出造车界了 能劝劝恒大也放弃不？

热点栏目 自选股 数据中心 行情中心 资金流向 模拟交易

客户端

　　原标题：戴森都退出造车界了 能劝劝恒大也放弃不？ 来源：汽车产经网

　　写给皮带哥

　　文 | 董楠

　　前几天，戴森造车被业内神评论为“太明智了！”家电巨头梦碎造车，但地产巨子皮带哥偏偏不信邪。

　　打开恒大集团的官网，仅仅9月份，许家印游走在世界各地参观、签约的“重磅”新闻频频刷屏。高光时刻应该是在不久前的两年一度汽车盛会——法兰克福车展上，许家印以一场大型的答谢晚宴来证明自己也是造车圈的一份子，据悉这场答谢宴的座上宾包括60余位全球顶级汽车工程技术龙头企业、汽车零配件龙头供应商的董事长和CEO。

　　就在昨天（10月15日），许家印签约了来自德国、意大利等15位全球汽车造型设计师，汇集了首任奥迪汽车设计总监、前MINI品牌首席设计师等众多耀眼头衔，要为恒大的新品牌恒驰设计一款“人人见、人人‘哇’”的新能源汽车，可谓星光熠熠，只不过，“哇”的定位究竟是什么，似乎仍然模糊，一鸣惊人可不一定就能让消费者买单。

　　9月恒大在法兰克福车展的答谢宴

　　据不完全统计，迄今恒大在底盘、白车身、动力总成、电子电器、整车集成、车身内外饰等领域的合作、投资已达300亿元。一系列猛如虎的操作，无外乎恒大想要把新能源汽车作为集团转型后的四大业务之一。

　　另外，从汽车行业的营销角度看，“买买买”之后，恒大就能够包装出“瑞典整车研发和制造技术”、“日本先进新能源科技技术”、“德国先进三合一动力总成核心技术”、“荷兰、英国先进轮毂电机技术”、“全球最大汽车销售渠道”、“智慧充电”的“高配版”产业链，等等震撼的说辞。

　　恒大不久前推出了全新的新能源汽车品牌——恒驰，真正的面对私人市场的产品还在酝酿当中。但和传统车企以及造车新势力不同的是，恒大的眼光还要广阔的多。

　　亚冠四分之一决赛恒大队服的胸口首次出现了“恒驰”的标识

　　恒大今年相继在广州、沈阳签署新能源汽车产业合作，其中不仅包括在广州南沙将投资1600亿元建设包括整车、电池、电机的新能源汽车三大基地等项目；将在沈阳投资1200亿元建设新能源汽车整车研发生产基地、轮毂电机研发生产基地及动力电池超级工厂。

　　2800亿元的投资换来的还有南沙万顷沙成交价24.23亿元，楼面价9556元/㎡（扣除配建后）；南沙万顷沙2019NJY-11地块成交价33.06亿元，楼面价9801元/㎡（扣除配建后）的住宅、商业用地；

　　恒大国能新能源汽车投资控股集团有限公司子公司沈辽新能源还以约4.7亿的价格摘得沈阳市近8.02万平方公里土地（土地用途为“居住、商业”，出让年限住宅70年商业40年），均价为5856元/平方公里。

　　在这些土地上开发的住宅及商业，将成为恒大反哺造车的重要资金来源。而恒大造车的商业模式也昭然若揭：通过汽车项目拿地拿补贴，通过商业地产、住宅、政府补贴挣钱反哺汽车，资金来源于政府给的廉价资金、海量土地。

　　此前，在恒大分析师沟通会上，中国恒大总裁夏钧海曾说：恒大在与地方政府谈判时会建立一个模式，其中包括当地投资建厂的预计亏损、汽车产业带来的就业机会和税收增长，然后凭此模型要求地方政府配套住宅和生活用地。这基本也肯定了上述模式。

　　夏钧海还表示，恒大未来将推出“买楼送车”模式。

　　与恒大“买下”所有总成不同，戴森一门心思自己研发。

　　凭借着自主研发、中产阶级标配、高科技高颜值等一系列品牌标签，戴森从宣布造车起已自带一部分品牌光环，戴森电动车在效果图阶段已经受到一众吸尘器、吹风机、卷发棒用户的拥趸。

　　相比之下，恒大目前还没有这样的品牌魅力，其造车的说服力对C端的传导也非常有限。

　　有品牌力加持，戴森依然放弃了造车，戴森不造车的理由无非是造车的资金投入是一个无底洞，而如何实现批量交付，这个商业模式不是谁都走得通。毕竟打造一条完整的产业链并保证持续运转，并且具备高质量的生产线与严格的质量把控，外行要一步步趟过这些难关，最终还要让产品接受挑剔的市场检验……造车行业的高度整合能力绝非一日之功，更不是买买买就都能有了的。

　　许家印宣布，恒大在3-5年要成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

　　有人评价：许家印这种全世界买技术+全中国买渠道的玩儿法，以前在矿泉水和粮油上都玩儿过，结果赔了上百亿。那么，现在面对经营难度远远大过粮油矿泉水的汽车，这场新能源梦能成真吗？

　　悬。

　　首先，虽然许家印签下合资合作无数，但是时至今日，恒大依然没有在汽车领域大规模招揽人才，生产、研发、市场、品牌、渠道，方方面面需要的都是专业人才。

　　其次，恒大汽车上半年投入140.7亿元，其中研发费用仅有2.6亿元。2.6亿什么概念？举个例子，同样在新能源汽车领域野心勃勃的比亚迪，今年一季度的研发费用是12.9亿。

　　另外，即使许老板把上述功能都外包了，那么如何整个造车这个庞大的产业链条？恒驰的定位是什么？只是“最大、最好、地表最强”？

　　而且今年的新能源汽车市场，品牌过剩、销量下滑，生产企业们不仅面临着补贴退坡、产业链重构，甚至面临着生存还是毁灭的严峻挑战。

　　此前也有汽车业内人士对产经网表示：“恒大进来，会把整个汽车产业搞乱搞垮。”恒大的模式并不是靠卖车赚钱，而是将汽车产业置入自己构建的商业模式中，靠新的模式赚钱。“这样下去，我们靠卖车赚钱的人会很惨。”

　　业内人士担心的事会不会成真，还很难说。矿泉水、粮油尚且玩不转，在重资产、低毛利模式下的汽车产业，恒大真的能游刃有余吗？

　　如果恒大一定要坚持造车，而且不缺钱，那么眼下对于恒大最好的办法可能是——赶紧把戴森的造车专利买过来吧！

免责声明：自媒体综合提供的内容均源自自媒体，版权归原作者所有，转载请联系原作者并获许可。文章观点仅代表作者本人，不代表新浪立场。若内容涉及投资建议，仅供参考勿作为投资依据。投资有风险，入市需谨慎。