抱紧大腿,未来可期!
就在8月6日,华为与北汽蓝谷合作的“第三界”――享界正式官宣上线。
距离华为第一款车发布,已经过去了3年,公众对华为汽车的评价已经从疑问变成了惊叹。
现在大家最关心的问题,就是后面与华为合作的车企能不能再次复刻赛力斯。
回答这个问题,其实还是要回到华为和各车企的合作模式上来。
华为的合作模式一共分为三种。
第一种是Tier1模式,华为充当零部件供应商。
第二种是HI模式(Huawei Inside模式),华为为车企提供技术支持,但整体设计还是以车企说了算。
大家应该能注意到,华为前两种模式的合作伙伴,基本上都没有太大的水花,包括之前与北汽合作的极狐、与长安合作的阿维塔,都没有由华为说了算的问界热度高。
所以说,最有可能成为下一个赛力斯的,还是会从奇瑞汽车、北汽蓝谷、江淮汽车这三个智选合作模式车企中出现。
其中,华为最看重的,是江淮汽车
华为目前在汽车方面的布局是四个“界”,分别是问界、智界、享界、尊界,这里面只有与江淮汽车合作的尊界定价在100万元以上,对标迈巴赫和劳斯莱斯等超豪华品牌。
江淮汽车大家应该不陌生,旗下的乘用车大部分都是十万以下的经济型汽车。
近几年比亚迪火了之后,十万元以下的汽车市场,基本上都是比亚迪的车型占据,像江淮汽车这种品牌印象普通、亮点不足的车企,非常难生存。
那么问题来了,华为这么“精明”,为什么唯一一台百万级别的豪车,会选择和只做低价位汽车还连年亏损的江淮汽车合作呢?
其实,从三个方面看,江淮汽车是华为的唯一选择
第一,江淮可以给华为主导权。
咱们都知道,华为进军汽车市场并不是想转行汽车厂商,而是要像谷歌一样成为汽车的大脑,所以华为自己是不造车的。
在国内众多汽车品牌中,其实华为最初也想和稍微“牛”一些的车企合作,毕竟他们知名度高,技术也更成熟。
但是几乎所有的大牌汽车公司都拒绝了华为。
一个是因为传统汽车大厂习惯了高额利润,不想分给华为。再一个是因为华为的智选模式是华为说了算,车企只管把车造出来,稍微有些“头脸”的企业都不愿意“低头”听别人差遣。
所以在这种情况下,华为的选择就只能是“愿意低头”的车企了。
像赛力斯(东风小康)、奇瑞、北汽蓝谷还有江淮汽车都是在业绩亏损时跟华为合作的,当时的他们除了跟着华为试试别无选择。
第二,江淮的造车经验足。
虽然华为倾向于选择与“愿意低头”的车企合作,但是毕竟华为汽车的定位都比较高,对于造车的企业要求也自然也是有的。
赛力斯、奇瑞、北汽、江淮这些车企,基本上都算国内最早一批成长起来的老牌厂商。
不仅如此,江淮汽车所在的合肥市,对汽车整车企业的支持力度非常大,所以当地拥有一个庞大的汽车产业群,像比亚迪、安凯汽车、长安、大众、蔚来等著名的车企“老家”都是合肥的。
所以说,华为与自带政策支持以及有充足造车经验的江淮汽车合作,其实是意料之中的选择。
第三,江淮有MPV方面的积累。
最主要的原因还是现在消费者的需求升级了,购车的用途不再只是简单的代步,而是朝着更高的舒适感、体验感、满足感过渡。
所以说主打舒适、高级感的高端MPV是很有市场的,这也是近几年腾势D9、别克GL8等高端MPV畅销的主要原因。
华为的第四界――尊界的定位,就是一款超豪华的MPV。
而江淮是造MPV经验最足的厂商之一,从2002年开始,江淮就已经在生产MPV了,积累了22年的经验,而且在巅峰时期,江淮的MPV甚至可以压别克一头。
这么看下来,江淮汽车确实是华为尊界最好的候选人。
那么,江淮汽车未来能否成为下一个赛力斯呢
其实机会是非常大的。
首先,在业绩方面。
问界当时一个30万左右的车型都让赛力斯一年多挣了200亿,更不要说是100万以上的尊界了。所以说,江淮的营收规模实现大幅上涨甚至几倍式增长都是有可能的。
而且加上2016年以后江淮营收一直下降,公司早就实现了超高的费用管控能力,营收规模扩大之后,净利润也很有可能跟着增长。
其次,未来销量方面。
MPV车身和重量都比较大,乘车人数也多,相比于传统燃油车,新能源MPV的用车成本更低。而且内部空间利用率更高,静音效果也比较好,更受消费者青睐。
更关键的是做新能源+超豪华MPV的车企很少,尊界的竞争压力就会小很多,再加上华为自带流量的营销方式和新能源MPV的广阔前景,尊界的销量想必不会很差。
最后,总结一下
江淮汽车和赛力斯一样,都是有经验有技术的老牌车企,但苦于近几年发展受限。
与华为合作后,无论是业绩表现还是品牌知名度,江淮汽车的后续发展都非常值得期待。
以上分析不构成具体买卖建议,股市有风险,投资需谨慎。
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