今年是上海-亚的斯亚贝巴开航十周年，埃塞俄比亚航空近日与上海机场集团签署合作谅解备忘录，共同推动两地航空互联互通。
作为埃塞俄比亚的载旗航空公司，埃塞俄比亚航空也是非洲最大的航空公司，机队规模超过百架，以首都亚的斯亚贝巴为核心枢纽，航线网络覆盖全球136个目的地，在非洲大陆地区覆盖超过60个目的地。
十年前，埃塞俄比亚航空开通了上海首条直飞非洲大陆的航线，如今，上海-亚的斯亚贝巴航线也是埃塞俄比亚航空独飞，并且在疫情前都没有断航。
“我们目前在上海的航班量已经恢复到了疫情前的水平，在北京和广州也是，”埃塞俄比亚航空集团中国区总经理Aman Wole Gurmu（谷蔼明）告诉记者，每年从上海出发前往非洲、南美洲旅行的游客数量在埃塞俄比亚航空中国境内站点中占据了最高比例，我们也希望进一步增加到上海的航班，因此与上海机场集团签署新一轮合作协议。
根据备忘录协议，双方将共同推动上海和亚的斯亚贝巴之间的客货运航线航班发展，进一步加强两地间客运航班的腹舱货运发展。双方还将通过研究设计并推广适当的中转产品、中转服务、营销推广活动等，提升旅客在双方机场的中转体验。
据记者了解，目前埃塞俄比亚航空的中国航点覆盖北京，上海，广州和成都，其中北上广都是每天一班，而上海的航权已经用满，要增加航线需要新的航权谈判。
之所以希望进一步增加航班，与中非之间的旅游经贸往来不断增加有关。埃塞俄比亚航空相关人士对记者透露，目前上海航线上的旅客以旅游、投资、工作、考察为主，此外，这条航线的货运需求也不断增长，目前埃塞俄比亚航空还有每周4班全货机飞往上海。
事实上除了埃塞俄比亚，中非之间的航班量恢复都相对比较快。根据记者从航班管家获得的最新数据，截至今年5月，中非之间的航班量整体恢复率达到130.6%，其中埃及的恢复率达到241.7%，肯尼亚的恢复率达到150%，南非和阿尔及利亚的恢复率都达到100%。
到埃及的航班量超过疫情前，主要源于去年11月，东航新开上海-开罗直飞航线，而肯尼亚的恢复率也超过100%，与南航加密了广州-内罗毕航线有关。
一位行业内人士告诉记者，中非之间的经济文化交流以及“一带一路”政策，是中非航线客流的支撑，不过要在这个区域市场赚钱并不容易，需要达到一定的航班量频率，以及可以中转到更多目的地的航线网络。
埃塞俄比亚航空之所以不断扩大直飞中国的目的地，与其大本营亚的斯亚贝巴是非洲大陆的交通枢纽不无关系，从亚的斯亚贝巴出发，旅客们可以迅速中转至超过60个非洲目的地，还可以快速衔接上前往南美的圣保罗/布宜诺斯艾利斯的航班。
近年来，中国航司也在通过第五航权或代码共享合作来扩大抵达更远地区的航线网络。比如国航就在本月利用第五航权复航北京-马德里-哈瓦那航线，这条航线也是中国与古巴之间唯一的航线，也被称为全球最长航线，总里程大概17500公里，加上经停一共要23小时20分钟。南航也在不久前开通了从深圳直飞墨西哥城的新航线，这条航线的全长达14147公里，飞行时间约16个小时，也是全球较长的航线之一。
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