随着蔚来汽车出现在工信部车辆生产企业信用信息管理系统中，这意味着，蔚来汽车终于拿到了汽车生产资质，告别了九年“代工”模式，蔚来独立造车刷屏朋友圈。
作为进入新能源汽车行业的关键门槛，获取汽车生产资质是几乎所有造车新势力都必须要面对的问题，毕竟，只有拿到了它才有资格进入汽车制造领域。新能源汽车生产资质是需要“双资质”，其中一个资质是发改委批准的投资许可，审核是否有条件建厂，另一个则是工信部的认可资质，需要满足《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》。企业只有拿到了这两项资质才算是有了合法生产汽车的“准生证”。
但是，要获得资质并不容易，需要对生产能力、产品一致性、售后等各方面进行全面评估。造车新势力取得生产资质的方式通常有三种：与有资质的车企合作代工、收购有资质的企业、自己独立申请资质。一般独立申请资质可能周期太长，目前还没有新势力车企通过申请获取资质，反而通过收购有资质的企业成为造车新势力的主流。比如理想汽车花费6.5亿元收购力帆汽车获得造车资质，小鹏汽车结束了海马汽车的代工后，花费12.5亿元收购了广东福迪汽车有限公司，从而获得生产资质。
2018年12月，理想汽车以6.5亿元直接收购力帆汽车旗下重庆力帆汽车有限公司100%股权，获得新能源汽车生产资质。随后，理想汽车也陆续在江苏常州、北京顺义、重庆两江建设自主生产基地，目前这三大生产基地均与当初的力帆汽车工厂没有关联，理想汽车也终于摆脱“力帆代工”的标签。
2020年，小鹏汽车也以12.5亿元的对价收购了广东福迪汽车有限公司100％股权，从而获得生产资质。而2019年开始，小鹏汽车也在在广东肇庆自建工厂，如今在肇庆生产基地作为主力工厂的同时，小鹏汽车广州工厂也在2023年2月开始投产，武汉工厂仍然在建。
2017年2月，威马汽车通过旗下全资子公司大连新敏雅智能技术有限公司收购了曙光股份所持有的大连黄海汽车有限公司100%股权，以11.8亿元的价格“曲线”拿到了SUV和MPV的生产资质，同年，威马汽车又巨额收购了中顺汽车控股有限公司，拿到第二张资质。
蔚来得此次汽车生产资质也花费不菲。2023年12月5日，江淮汽车发布公告称，公司接到安徽省产权交易中心有限责任公司提供的项目《竞价结果通知单》，蔚来汽车科技（安徽）有限 公司（以下简称“蔚来汽车”）成为资产一包、资产三包受让方，资产一包、三包涉及给蔚来代工的F1、F2工厂，合计交易价格为31.58亿元，公告一出，坐实了蔚来通过收购江淮工厂资产获取独立生产资质的消息。
以上可以看出，独立生产资质价值很高，动辄需花费高达数亿甚至数十亿，但即便如此，造车新势力还在前赴后继谋求，是因为能够拿到资质代表着企业拥有了一定的技术和生产能力，可以增强合作伙伴以及消费者对品牌的信任度，还可以降低成本。蔚来创始人、董事长李斌在此前电话会上表示：“从制造角度，如果我们完全由自己独立制造，制造成本会下降10%。”
可见，拥有独立生产资质具有其它车企无法比拟的优势，造车资质和工厂就是核心资产之一。因此，拥有独立生产资质的车企会不遗余力发挥其价值。
例如，近日，作为曾经新能源商用物流车的佼佼者陕西通家，在沉寂多年后重回大众视野，已正式进入复产复工阶段。
*ST新海（维权）于近日在互动平台上表示，陕西通家现有860亩土地，20万平米的厂房，完整的整车生产线，最重要的是，通家拥有燃油车和新能源汽车1、5、6、7生产资质，经过前期的努力，目前通家各岗位人员已经陆续到位，设备正在加紧保养调试，供应链已经基本理顺，首批生产物料已经下单采购，同时市场也逐步打开，目前已经接到了客户订单并收到首期500辆商用物流车部分预付款，预计通家公司将很快进入正式生产阶段。
资料显示，陕西通家是一家全牌照的全国性新能源汽车公司，2016年，陕西通家被上市公司*ST新海控股股东和上市公司收购（陕西通家第一大股东是*ST新海），成为*ST新海的重要联营子公司，陕西通家不仅拥有全牌照汽车生产资质资源，而且依托陕汽的技术背景和生产优势，其所生产的电牛系列物流车曾经在2017-2018年位于新能源物流车销售榜前列，但是，2019年由于受到外部条件影响，陕西通家陷入停产漩涡。根据*ST新海近几年公告显示，在陕西通家停产后，新海宜一直通过各种方式，对接各种资源力图盘活陕西通家。最近一次是今年10月，*ST新海公告称，公司拟以自有资金或自筹资金9500万元与通驰集团新设合资公司，将组建新能源智能商用车运营总部，并委托陕西通家进行车辆生产，而合资公司则负责新能源商用车的运营等。据悉，通驰集团实控人是原蔚来汽车创始人之一张洋。
在*ST新海的全力推动下，陕西通家能否卷土重来，把牌照价值最大化，让我们拭目以待！
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