比亚迪毛利率赶超特斯拉 中国新能源车企生机勃勃

伴随产业链上市公司三季报数据陆续披露，中国新能源(2.420, -0.04, -1.63%)汽车高质量发展特征愈加明显。比亚迪(353.960, 9.12, 2.64%)、零跑汽车、宁德时代(260.990, -2.01, -0.76%)、星源材质(11.120, -0.15, -1.33%)等新能源汽车各细分赛道公司发布的三季报显示，企业在营收增长的同时，净利润和毛利率等经营关键指标也在改善，部分数据甚至领先于特斯拉等国际巨头。新势力造车企业也开始扭转以往“赔本赚吆喝”的无奈局面，呈现出更加健康的发展态势。

“第三季度汽车产销整体表现好于预期。”中国汽车工业协会（简称“中汽协”）副秘书长陈士华对上海证券报记者表示，针对以新能源车为代表的汽车产业，国家已经出台了一系列促消费政策，地方也积极响应，相继制定出台了发放消费券、购车补贴等措施，市场总体呈现“淡季不淡，旺季更旺”的态势，车市热度有望延续。

比亚迪多项数据追赶特斯拉

根据比亚迪10月17日发布的业绩预告，公司2023年前三季度归母净利润为205亿元至225亿元，同比增长120.16%至141.64%。其中，公司第三季度预盈95.46亿元至115.46亿元，同比增长67.00%至101.99%。

比亚迪2023年半年报归母净利润为109.54亿元，第三季度比亚迪业绩增长势头更为强劲。从第三季度盈利区间上限来看，公司单季盈利有望超上半年两个季度。继比亚迪2022年度净利润规模首次破百亿元后，2023年第三季度盈利再破百亿元，成为比亚迪又一座里程碑。

比亚迪表示，公司盈利持续向好，展现了强大韧性。作为公司业绩增长的“发动机”，比亚迪新能源汽车业务最新数据亮眼。据产销快报，比亚迪新能源汽车9月产销接近30万辆。

海外出口的强劲增长也成为公司业绩新的“助推器”。第三季度比亚迪海外销量明显发力，海外销量从5月、6月的1万辆出头大幅增长至8月的2.5万辆；9月，比亚迪再度刷新海外销量，达到2.8万辆，同比增长高达262.4%。比亚迪方面介绍，公司新能源乘用车目前已进入日本、德国、澳大利亚、巴西等53个国家和地区。

除了业绩增长，比亚迪在和全球新能源汽车龙头特斯拉竞争中的差距也在缩小。10月19日，特斯拉发布的第三季度财报显示，公司第三季度总收入同比增长9%，净利润达19亿美元（约139亿元人民币），同比大降44%。

在第三季度，比亚迪纯电动车销量较第二季度增长23%，包括混合动力车在内的新能源乘用车销量突破82万辆，再创单季新高，同比增长53%，距离特斯拉差距缩小至3400辆，问鼎“全球电动车年度销量冠军”仅一步之遥。

利润率方面，特斯拉第三季度的毛利率为17.9％，处于公司近两年来的最差水平。有分析师指出，特斯拉主力车型的不断降价导致特斯拉曾经引以为傲的利润率下降到了更加平常的水平。而半年报显示，今年上半年比亚迪的毛利率上升至18.33%，已经超越特斯拉。

瑞银此前拆解了比亚迪“海豹”新车，称其成本比以规模化降本著称的特斯拉还低15%。有汽车行业分析师对记者表示，随着比亚迪产能进一步释放，其对产业链控制力也越来越强，规模效应下，比亚迪成本继续下降，未来毛利率有望超过20%。

　　造车新势力毛利率转正

造车新势力第三季度业绩改善也引起业内关注。在港交所上市的零跑汽车10月16日披露的三季报显示，第三季度零跑汽车总交付量同比增加24.5%，总收益为56.56亿元，同比增加31.9%。

在毛利率方面，零跑汽车第三季度毛利率为1.2%，较去年同期的-8.9%及今年第二季度的-5.2%改善不少，这也是在港股上市一年之际，零跑汽车首次实现毛利率转正。零跑汽车解释称，销售车型结构的改善带来的平均售价提升以及持续降本，是毛利率转正的原因。同时，销售的增加也带来收益的同环比增长。

“第三季度交付创新高，同时提前达成毛利率转正目标，这意味着我们向盈利的目标又靠近了一步。”零跑汽车董事长朱江明透露，以目前的订单量预计，第四季度交付将再创新高。

朱江明表示，随着降本措施持续开展以及销量不断增长，零跑在制造成本上仍有持续下降空间，预计四季度毛利率还将有一定改善。公司2024年力争月销3万辆，同时会在增配减价和保持合理毛利间做好平衡，2024年毛利率水平将维持在5%至10%之间。

其他造车新势力的经营也在改善，一改此前一味“烧钱”的形象。小鹏汽车公布的新车交付数据显示，9月，小鹏汽车交付新车环比增长12%，同比增长81%，连续8个月保持增长；小鹏汽车第三季度累计交付量环比增长72%。小鹏汽车财务副总裁吴佳铭表示，公司当前焦点工作是追求增长和规模，同时在毛利率和增效方面也有相应举措，预计第四季度公司毛利率会达到正值。

　　上游锂电公司景气度提升

中汽协数据显示，9月，新能源汽车产销分别完成87.9万辆和90.4万辆，同比分别增长16.1%和27.7%，市场占有率达到31.6%。新能源整车产销两旺也带动了动力电池等产业链公司的景气度。中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示，9月中国动力(21.340, -0.63, -2.87%)和储能电池合计产量环比增长5.6%，同比增长37.4%，其中动力电池产量占比约为90.3%。

作为全球动力电池装车量冠军的宁德时代三季报显示，公司第三季度实现营业收入1054.31亿元，同比增长8.28%；归母净利润104.28亿元，同比增长10.66%。根据资讯机构SNE research统计，第三季度，比亚迪旗下弗迪电池装车量同比增长102.4%，力压韩国LG新能源晋升为全球动力电池装机量亚军，仅次于宁德时代，并且差距正在不断缩小。

在锂电上游方面，电池隔膜公司星源材质三季报显示，公司实现主营收入22.11亿元，同比上升5.64%；归母净利润6.68亿元，同比上升13.56%。电池三元前驱体公司中伟股份(37.440, -0.31, -0.82%)业绩预告显示，公司第三季度归母净利润5.6亿元至6.6亿元，同比增长32.05%至55.63%。

浙商证券(11.530, -0.03, -0.26%)分析，锂电企业盈利趋稳，电池厂库存目前处于低位，未来随着碳酸锂价格不断筑底，行业有望迎来新一轮补库存，产业链盈利有望随之稳定。

（文章来源：上海证券报）

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