A股早盘跌破3000点，随后在整车、证券板块的拉升下有所反弹，那么这波市场的底部可能会落在哪里呢？
2018年以后的4个底部位置，分别是2018年的2440，2020年的2646，2022年4月的2863，2022年10月的2885。
个人认为，2018年2440，和2020年2646这两个位置是跌不到的，目前市场环境没有2018年和2020年疫情时候那么差，所以跌破2800点可能性不大，但比较有可能的还是跌破2900，围绕2860-2880这个位置做一个三重底。所以A股的波动区间可能就落在2860-3400这个箱体里了。
这样来看，空间其实也就100多点，最多跌到10月底，类似去年10-11月这种走势，10月跌到底，跌到3季报出完，11月开始反弹。从月线层面和外部环境看，我认为这个可能性还是很大的。
回到市场，早盘整车表现亮眼，截止10点，金龙汽车涨停，中通客车、北汽蓝谷、亚星客车等涨幅居前。
刚好昨天特斯拉发了3季报：增收不增利，价格虽说是降了不少，但车却卖得不太好。三季度总营收为233.5亿美元，同比增长9%；毛利润为41.78亿美元，同比下滑22%；毛利率为17.9%，今年毛利持续下滑中。
由于业绩不及预期，昨晚特斯拉美股跌超9%，市值蒸发716.37亿美元（约合人民币5236.28亿元）。美国持续加息下，对他们汽车企业销售影响也很大，可以说是搬起石头砸自己的脚。
截至8月，美国商业银行48个月新车贷款利率上行至8.3%，为2007年底以来新高，所以尽管特斯拉在持续降价，但因为贷款利率上升，基本也等于没降价。(文末有福利)
与之形成对比的是前天比亚迪三季报的业绩预告。预计三季度净利润为205亿元-225亿元，同比增长120.16%-141.64%；扣除非经常性损益后的净利润183亿元-202亿元，同比增长118.78%-141.49%。
这意味着，比亚迪第三季度实现归母净利润在百亿元左右，平均每日赚1.04亿元至1.255亿元！
全球进入存量博弈阶段，比亚迪高增速的反面则是特斯拉增速的放缓。放到几年之前，大家完全不相信国产新能源车能够弯道超车，但现在，这已然成为我们国家具备竞争力的核心产业。
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