由于海航集团旗下ST东电已于退市整理期交易满15个交易日，退市整理期于5月23日结束。
2022年5月24日，ST东电被深圳证券交易所正式予以摘牌。
由此，ST东电成为海航集团旗下11个上市公司中第一个退市的，因此被称为海航集团“退市第一股”毫不为过。
23日，东北电气的最后一个交易日波澜不惊，不涨不跌，最终以0.35元收盘，结束了自己长达27年的A股生命。
海航所持8149万股市值2852万元，当年是花了13亿元的收购而来的，即便不计算利息，几乎损失98%，就是这剩下的2000多万元市值估计也不值什么钱了。
毕竟东北电气已经资不抵债了。
从1995年上市，到2022年退市，东北电气经历了跌宕起伏的A股生涯，最终只落得个一地鸡毛，以退市收场。
当年海航收购了东北电气，从某种意义上来说，其实是加速了其衰亡的进程。
东北电气当初也是海航以市场交易价格翻倍的价格13亿元从原股东苏州青创手上买下，而在两年前的2015年，同样的股权，苏州青创只花了8亿元。
两年就赚了5亿元，回报率高达62.5%。
请问，世上哪里有这样的好买卖？
在海航取得东北电气的控股权后，自然是对东北电气进行重大重组。
电气设备制造赚钱慢，赚钱难。
于是1.35亿元甩卖旗下搞设备制造的公司沈阳凯毅和高才科技。
由此取得了收益3300 万元；此外收到搬迁补偿资金2000 万元，也就是靠这两笔收益，东北电气实现了1500多万元的盈利。
海航热衷于搞扩张速度快的产业，酒店业扩张快，做大容易。
于是乎，海航推动了东北电气的业务转型，开展酒店业务。
一家资深的电气公司，也曾与高科技挂上钩的东北公司，到了海南，也迷恋上服务业的酒醉金迷。
为了帮助东北电气实现保壳，海航还无偿赠予东北电气2亿元资产。
不过自2018年开始，形势开始发生变化。
在海航陷入困境，无暇自顾的情况下，对东北电气进行重大重组已经不太可能。
原来的电气业务几乎一减再减，新增的酒店业务也很难扩张。
2017年，海航接手的第一年，东北电气营业收入减了一半，由6351万元降至3299万元。
其实，东北电气以前每年收入还在2亿元左右，股东变来变去，资产整来整去，重组组来组去，于是乎，每况愈下。
2018年，营收3231万元，扣非净利润-3895万元。
几经折腾，东北电气也吃不消。
截至2021年底，东北电气总资产1.944亿元，总负债3.62亿元，净资产为-1.675亿元。
资产负债率高达186.17%。
退市已经无法避免。
当然海航方面也做过努力。
2020 年 5 月，海航方面与云鹰科技签署协议，云鹰科技拟以5.6亿元收购海航持有的东北电气8149万股A股股份，最终实现控股。
虽然当初海航投入的至少在15亿元以上，如今卖个5.6亿元，至少亏了10个小目标。
但总算能收回一点来。
后来因为海航重整，该协议也被搁置，直到今天被退市。
可能ST东电最终命运只能破产了。
因为一旦退市后，上市壳资源就没有了，现在还负资产1.7亿元，谁会接手呢？
15个小目标就这么没有了…
也许这并不可惜，毕竟对海航集团来说，只是九牛一毛而已。
不过，作为东北地区曾经为数不多的上市电气设备制造企业，早早上了市，最后就这么悄无声息地消亡了，岂不可惜……
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