MRI：7月车市验证“淡季不淡” 新能源汽车增速由负转正

原标题：MRI：7月车市验证“淡季不淡” 新能源汽车增速由负转正 来源：我的钢铁网

中汽协数据显示，7月，汽车产销分别完成220.1万辆和211.2万辆，环比分别下降5.3%和8.2%，同比分别增长21.9%和16.4%。1-7月累计产销分别完成1231.4万辆和1236.5万辆，同比分别下降11.8%和12.7%，降幅比1-6月分别收窄5和4.2个百分点。整体来看，汽车产销同比均维持了两位数增长的态势，市场活力逐步提升。主要有三大原因，一是疫情好转，经济景气度提升，消费者购置新车以及更新换代需求进一步释放；二是国家出台的一系列刺激消费政策，对整个汽车市场的促进作用正逐步显现；三是去年同期基数较低，此外，各地车展（如重庆车展、长春车展、成都车展等）的顺利举办带来新车型的投放，也在一定程度上促进了汽车消费。

1、乘用车产销大幅增长，商用车细分领域客车增长迅猛

分车型看，7月乘用车产销分别完成172.9万辆和166.5万辆，环比分别下降3.9%和5.6%，同比分别增长13.2%和8.5%。此外7月乘用车在细分领域的增长主力依旧是SUV车型，产销增速分别达到20.5%和14.0%。1-7月乘用车累计情况产销分别完成948.3万辆和953.3万辆，同比分别下降17.8%和18.4%，降幅比1-6月分别收窄4.7和4个百分点，再次验证了“淡季不淡”的趋势，二季度以来的汽车复苏走势进一步明朗。

7月商用车产销分别完成47.2万辆和44.7万辆，环比分别下降10.4%和16.6%；同比分别增长70.3%和59.4%。商用车在细分领域仍主要由货车增长拉动，根据中汽协消息，7月客车单月呈现两位数下滑，货车增长迅猛，销量同比增速达71.1%。主要原因是在疫情影响下，线上消费发展迅速，物流需求进一步提升，因此重卡的销量也随之迅速增加；此外，国家在经济稳增长方面的相关举措如新增基建等，也带动了重卡的需求回暖。此外，国家大力补贴重卡及对国六标准的大力推行，将会促使落后重卡的进一步淘汰，重卡销量增长趋势在下半年继续保持的可能性较高。

2、新能源汽车产销增速由负转正，政策激励效果明显

7月，新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，同比分别增长15.6%和19.3%，7月，新能源汽车打破了连续12个月的单月负增长态势，从累计值上来看，1-7月新能源汽车产销分别完成49.6万辆和48.6万辆，同比分别下降31.7%和32.8%，依旧处于负增长状态。7月单月新能源汽车增长主要有几大原因，首先是新能源汽车下乡等政策开始逐步生效，疫情带来的负面冲击也开始逐渐减弱，部分城市自己的新能源汽车消费补贴政策也较大的拉动了消费者的购车欲望，如深圳出台的“以旧换新”购车奖励在一定程度上促进了汽车销量；此外，合资新能源车型在7月也陆续推出，加之特斯拉销量继续维持较为良好的水平，整个新能源市场在7月出现了比前几个月较高的产销发展势头。未来在政策端将会继续出台新的刺激消费举措（如北京在8月份将面向“无车家庭”一次性增发2万个新能源小客车指标），将对整个新能源汽车市场具有拉动作用，下半年的产销增速或进一步恢复正增长态势。

3、7月汽车库存系数进一步增高，未来或将持续上升

7月汽车经销商库存系数为1.91，较上月1.74上升了0.17，较去年同期上升了0.16，同比上升9.4%，环比上升10.0%，库存水平位于警戒线以上。整体来看，7月汽车经销商库存水平仍超标，库存指数连续多月环比上升，且8月库存水平持续上升的预期较高。主要是7月进入传统的汽车消费淡季，疫情和汛情以及高温天气，消费者出门购车的欲望较前两个季度较低，压制了一部分购车需求，虽然整体7月由于市场消费滞后释放、众多车展促进市场回暖等因素的影响，整个7月产销实现正向增长，但在库存方面的压力依旧较大，释放的需求暂时还无法消化积压的库存。经销商预警指数为62.7%，位于荣枯线以上，仍需留意库存风险。

在7月整体汽车销量增加的情况下，反而出现库存进一步积压的现象，说明车企为了完成销售目标，或对经销商采取了增加库存压力的举措，这一行为并不利于可持续发展，后续汽车传统淡季的延续，或将导致库存压力进一步走高。

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