业主、代理机构三缄其口，特锐德因何中标？

原标题：业主、代理机构三缄其口，特锐德因何中标？ 来源：中国能源报

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10月23日，《中国能源报》微信推送了《中标金额不及项目投资概算一半，广州白云机场充电桩项目盈利前景成谜》一文，报道青岛特锐德电气股份有限公司（下称“特锐德”）以不到项目概算投资一半的价格中标了广州白云国际机场股份有限公司电动汽车充电设施建设项目（首期）。

报道推送后，本报记者接到了读者的一系列反馈。除了对低价中标的感叹，更多的是对项目未来发展的关注。“项目中标结果结束公示后，目前处于怎样的状态？”“特锐德的中标价格到底能不能保证项目的合理利润？”为了进一步了解项目的具体进展，记者展开了跟踪采访。

项目中标结果公示期已经过去了半月有余，如今，广州白云国际机场充电基础设施项目进展如何？为此，记者拨通了招标单位广州白云国际机场股份有限公司的联系电话。

“目前，项目已经开始建设了。具体工期的话，我们这边初步预计将于明年基本完成首期的建设。”机场方面负责该项目的工作人员表示。

随即，记者追问了特锐德低价中标，是否有除了价格以外的特殊考量时，却得到了一阵沉默。当记者以为对方已经挂断电话，拒绝接受采访时，该工作人员开始确认记者的身份。记者再次表明身份并二次追问，他仅回答道：“我手头上并没有具体的信息。”

在项目招标公告中，机场方面标明的联系人为蔡先生。由于接电话的工作人员似乎对项目情况了解有限，记者便询问是否可以和蔡先生沟通。该工作人员以“蔡先生正在接电话”为由拒绝了记者的请求。

业主没有太多的具体信息，那招标代理机构是否知情呢？

国信招标集团股份有限公司广州分公司项目相关负责人郑某告诉记者，和其他项目不一样，上述项目是投资项目。“企业给出的投标价并不是最终的投资额，仅作为参考，如果在项目建设过程中发现，现在的投标额并不能满足业主的需求，那么企业还需要增加支出。”

据郑某介绍，广州白云国际机场充电基础设施项目采取的是BOT模式，意为“建设—经营—转让”。也就是说，该项目的建设、经营、投资由特锐德承担，收益主要来自建成投运以后充电用户支付的充电费用，白云机场按合同比例分成，获得资源使用补偿和项目收益。双方所签订的合作运营期为10年。

“投标企业对项目投资额的报价并不是业主选择企业的条件，不参与评分，也不是门槛。”郑某解释。那么，除了报价外，业主在选择企业时又会考虑哪些其他因素？

在记者抛出问题后，郑某委婉拒绝了记者的继续访问，并表示对于此类问题，建议记者采访业主方。

不管是业主方广州白云国际机场，还是项目的招标代理机构，在听到“特锐德为何中标”的询问时，都三缄其口。

而在之前的报道中，记者也曾联系采访特锐德方面。特锐德品牌总监赵健则表示：“我们没有算过具体多少年能回收投资。做这个项目主要是看重其示范意义，还有就是打品牌。”

赵健还称，从长期来看，相信该项目可以为公司创收，而对于长期的具体规划，有简单的概算，但不能对外公布。

值得一提的是，10月21日报道刊发以后，赵健多方联系记者表示，并未接受过本报记者的采访。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书处综合部主任、高级工程师张帆认为，“每个企业有不同的想法。有的企业经过测算后觉得哪怕不赚钱甚至是稍有亏损也可以做。”

张帆指出，通过这样的方式，操作一个成功的典型项目，企业可以打入一个领域，为今后类似的项目进行背书，这也是企业一种战略上的考虑。此外，项目造价还受到充电设施价格波动、设备供应方式、施工方式等方面影响。

目前，广州白云国际机场的充电设施基本处于空白待建设阶段，上述项目将使广州白云国际机场飞行区所有车辆都能够满足充电需求。同时，公共区域的充电设施为社会所有车辆提供充电服务。而本次项目建设能否顺利推进，建设和运营环节能够保持合理收益，对此，《中国能源报》将持续关注。

（文 | 本报记者 姚金楠 实习记者 董梓童）

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