自主品牌转型往哪儿转？江淮汽车打出“三张牌”

原标题：自主品牌转型往哪儿转？江淮汽车打出“三张牌” 来源：人民网

“2018年中国汽车销量2808.06万辆，同比下降2.76%，这是1990年以来该数据首次负增长。”中国汽车工业协会的统计数据表明，国内汽车市场正步入拐点。需求不旺之外，合资品牌价格下探、消费升级等都对自主汽车品牌提出了新挑战。

转型升级，迫在眉睫，但弄明白“转向哪儿”才是关键。近日，围绕这一行业话题，江汽集团党委书记、董事长安进接受了人民网安徽频道专访。他说，“这些年，江汽苦练‘基本功’，追求品质提升的同时，锚定新能源汽车、智能驾驶、海外市场三大领域，坚定转型步伐”。

2018年12月，江淮大众新能源乘用车项目研发中心开工仪式于安徽合肥举行

深耕新能源 与国际品牌“并肩跑”

10月9日，瑞典皇家科学院将“2019年诺贝尔化学奖”授予3名在锂电池领域作出突出贡献的科学家。对此，安进直言：“备受鼓舞!锂电池是电动汽车的主要驱动能源，诺贝尔奖的认可，让我们更加坚信新能源车的前景。”

记者走访中了解到，在江汽，新能源板块绝非“做做样子”，而是作为战略性核心业务存在。

数据不会说谎。截至目前，江汽累计推广应用新能源车超15万台，累计运营里程27亿多公里。另据江汽透露，2019年将推出10多款新能源汽车，涵盖A00、A0、A、B级等细分市场，以满足不同消费者的需求。

深耕新能源，江汽不仅是自己埋头苦干，更“拉”上了一批志同道合的“兄弟”。

今年9月末，由江汽、大众合资设立的江淮大众汽车有限公司首款产品思皓E20X(纯电动汽车)问市。这标志着两家企业在电动车领域的合作正式“结果”。

江淮蔚来工厂ES8高端全铝生产线

另一边，江汽与蔚来汽车的“牵手”，不断刷新着消费者对自主品牌纯电动车的认识。蔚来ES8补贴后售价40多万元、ES6定价从30多万元到50多万元……价格向国际“大牌”看齐。每月2000多辆的销量更是说明，蔚来得到了市场的认可。

“在电动汽车领域，江汽起步早、市场保有量大，在个人使用领域，优势明显。”安进告诉记者，与大众的合作，让企业与世界接轨；与蔚来的合作，让企业积累了生产高端电动汽车的经验。

尽管与燃油车相比，电动车还存在一些问题，但安进坚定地认为，随着技术不断成熟、电池容量提升、充电设施加密、相关政策的引导，消费者的购买动力将被激发。

“现在，我们要做的就是保持定力。”安进表示，经过九代技术四代产品积累，江汽已经系统掌握电池成组、电机、电控三大核心技术及能量回收、驱动与制动电耦合等关键技术，形成国际先进、国内领先的iEV技术平台。“在电动汽车领域，我们完全能够与国际一流厂商‘并跑’。”

落脚到新能源产品上，乘用车之外，江淮还成功实现在轻卡等商用车领域推出新能源产品，江汽给自己定了一个“小目标”，计划到2020年，江汽的新能源汽车销量占比将达到20%以上，2035年达到35%以上。

达L3级别自动驾驶水平的江淮iEVS4

创新智能驾驶 挖掘风口“真需求”

顺势而为，是商场生存的第一法则，竞争激烈的汽车业更是如此，但如何准确把握行业大势，考验着车企的智慧。

“智能驾驶”，汽车行业的新风口，不少车企卯足了劲追求“无人驾驶”。江汽则不然。用安进的话说，“无人驾驶未必是真需求，但高度自动驾驶一定是发展方向”。

正如他所言，在人工智能渗透进各行各业的今天，汽车智能化势在必行。不夸张地说，它相当于为人类的驾驶行为上了“一把安全锁”，并在一定条件下，实现自动驾驶，提升驾驶便捷性。何乐而不为？

在相关技术研发层面，江汽计划通过驾驶辅助(DA)、部分自动驾驶(PA)、有条件的自动驾驶(CA)、高度自动驾驶(HA)4个阶段，力争在2025年完成高度自动驾驶技术研发。

在应用方面，江淮汽车已完成第二代自动驾驶汽车研究，已具备在开放道路自动行驶能力，可实现高速公路场景下自动巡航、迅速转弯、跟车和变道等功能。

值得一提得是，在江汽，大家形成了一个共识，即“电动化”是“智能化”的前提，理由是“电控制电”要比“电控制机械”要容易实现得多。在这一理念的指引下，企业“电动化”“智能化”两方面的发展呈现出“相辅相成”的融合态势。

在安进看来，电动车与燃油车驱动能源不同，但传动方式没有改变，仍属于一个大范畴，但智能汽车不同，它的商业逻辑与前两者差异巨大，完全是一个“新战场”，“在这一战场上，国内外品牌起步相当，我们完全有可能、有能力实现‘领跑’”。

JAC阿尔及利亚4S店

拓展海外市场 倒逼品质“上台阶”

中国汽车工业协会提供的数据显示，2018年中国完成汽车出口104.1万辆，这一数字与我国每年近3000万的汽车产销量相比并不突出，也与我国“全球汽车保有量最多的国家之一”的身份不相匹配。更为尴尬的是，国内自主品牌出口的产品并未进入主流消费市场。

“拓展海外市场”，这是江汽颇为看重的一条发展路径。目前，江汽每年出口6、7万辆左右的汽车，占总销量15%左右，“未来，我们希望能够达到20%左右”。

在他看来，瞄准海外市场，不仅是“内需 外贸‘两条腿走路’”的应有之义，更有助于倒逼自主品牌品质“上台阶”。

当然，扩大国际市场份额，也能在一定程度上提升中国汽车工业在全球的话语权。安进认为，如果我国汽车的年出口量能够达到总产量的20%即500万辆左右，“我们的影响力就大不一样了”。

“尽管中国汽车市场告别了高增长时代，但需求仍然巨大，我们除了打好新能源、智能化、国际化三张牌之外，还将继续在品质、服务上下工夫，进一步提升品牌号召力。”安进说。