四家车企辟谣“破产”背后：1.3万的债都还不起了？

原标题：四家车企辟谣“破产”背后：1.3万的债都还不起了？ 来源：腾讯财经

　　“破产”是谣言，但到底经营有多困难，企业心里明镜儿似的。

　　南（难），真的是太南（难）了。

　　近日，平安银行一则内部通知显示，其正进行“众泰汽车、猎豹汽车、力帆汽车以及华泰汽车四家车企申请破产进行供应链风险排查”。有媒体报道称：“四家车企即将破产，并涉及上下游500亿元坏账。”

　　随即，四家车企先后作出回应，均否认破产传闻。华泰汽车在声明中表示：“网曝信息及其衍生报道均为恶意捏造、完全虚假的，将保留追究法律责任的权利。”众泰汽车也发布声明：“这些虚假信息对众泰汽车的声誉造成严重损害，众泰汽车已经向公安部门报案”。力帆汽车发布公告称，截至目前公司没有破产计划。猎豹汽车也回应称，进入破产程序是子虚乌有。

　　尽管“破产”被辟谣仅为“谣言”，但不争的事实是，四家企业业绩下滑明显，产品在市场中被“边缘化”的现象严重，其上下游也确实存在拖欠货款等问题。

　　有消息显示，众泰汽车自2018年起就有回款不及时现象，10月14日，深圳市比克动力电池有限公司（简称：比克电池）通过官方微信发布公告表示，对众泰汽车拖欠其货款6.21亿元事宜，公司已于9月2日对其再次发起诉讼并要求冻结超4000万资产。另根据相关法律文书，华泰汽车甚至连供应商1.3万元的货款都无力偿还。

　　比“破产谣言”更值得警惕的是，这些身处弱势的车企是否能够找到行之有效扭转残局的措施。

　　承认经营困难

　　从众泰汽车、猎豹汽车、力帆汽车以及华泰汽车四家车企发布的声明来看，均颇为一致地否认了破产传闻，但同时也承认经营中遇到困难。

　　这四家车企中，力帆股份、华泰汽车、众泰汽车为上市公司，如今均受到资金链、债务等考验，信用评级均有所下调。而从业绩表现来看，这四家车企的生存现状均极不乐观。

　　力帆汽车在公告中称，目前公司负债较高，资金流动性压力较大，根据中国汽车行业整行情况，未来发展可能面临挑战，公司也将积极采取多种应对措施降低风险。事实上，销量持续低迷的力帆汽车此前已经有转让造车资质、出售土地等行为。

　　华泰汽车发布官方声明表示，受到行业持续下行的影响，华泰汽车的经营受到波及，公司正在积极采取措施降低风险发生。另人唏嘘的是，今年上半年，华泰汽车的主要生产基地荣成华泰涉及的一起败诉官司涉及拖欠供应商1.3万元货款。而荣成华泰在答辩中表示：1.3万元欠款属实，但因公司经营不善，无力偿还。

　　在今年8月，天津市滨海新区人民法院穷尽财产调查措施发现，华泰汽车名下的所有银行存款加起来仅为132239元，再没有其他可供执行的财产。就在此次“破产谣言”流传前一天（10月9日晚），上市公司曙光股份刚刚发布公告：公司获悉大股东华泰汽车集团有限公司（即“华泰汽车”）持有的曙光股份股权全部被司法冻结，冻结期限为3年。如今，华泰汽车销量持续下跌，三大生产基地被曝均已停产，此外还拖欠员工薪酬。

　　今年上半年，众泰汽车亏损达2.9亿元，同比跌幅高达195.37%，由盈转亏。今年前8个月，华泰汽车销量仅约2.05万辆，其中8月销量同比下降98.25%。

　　猎豹汽车的数据也极不乐观。公开数据显示，猎豹汽车年销量从2017年的12.5万辆下滑至2018年的7.76万辆；到了2019年上半年，猎豹汽车销量仅为2.83万辆。有消息称，猎豹汽车也因经营状况不佳已经采取降薪裁员和工厂停产等举措。

　　当然，四家企业的经营困境与车市销量整体下滑密切相关。2018年，中国汽车销量出现自1990年来首次年度下降，这一走势至今并未扭转。中汽协数据显示，2019年前9个月，全国汽车销量为1837万辆，同比下滑10.3%“目前整体汽车市场不明朗，各方因素进一步挤压汽车消费。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊分析称。汽车市场在今年再次出现负增长，几成定局。

　　能否走出“泥潭”？

　　相较于破产传闻是否真实，对于这四家企业来说，更值得关注的是如何扭转局面。

　　“汽车市场明年会继续探底，后年有可能会出现复苏的信号，2021年、2022年能恢复到接近危机前的水平，到2023年才有可能冲三千万台。”在中国汽车流通协会副秘书长郎学红看来，车市复苏或将在后年到来。

　　而从车企的自救方式来看，泥潭中的弱势车企已经鲜少在产品、研发上投入更多精力。而是联手房地产企业、处置公司旗下房产资源或是签署信托贷款为企业“输血”。

　　今年7月6日，华泰与富力签署了战略合作协议。不过遗憾的是，仅一个多月后，在8月22日的富力地产2019年中期业绩公布会上，富力董事长李思廉就表示，富力已经暂停了所有和华泰汽车的合作。在此之前双方签订的仅仅是意向性协议，并没有涉及到尽调等环节，更不存在富力入股华泰一说。

　　与华泰略有不同，力帆则多次通过变卖资产从而缓解资金紧张。力帆股份曾表示，“公司将通采取处置闲置资产、加速应收账款的催收、新增银行授信等方式获得流动资金，优先归还暂时补充流动资金的募集资金。”

　　公开资料显示，2018年10月，力帆股份将15万辆乘用车项目的生产基地转让给重庆两江新区土地储备整治中心，获得33.15亿元资金；2018年12月，力帆股份将其拥有汽车生产资质的力帆汽车100%股权以6.5亿元转让给新造车企业车和家。

　　不过，对于危机四伏的力帆来说，出售资产所得只是杯水车薪。与此同时，力帆还通过签署信托贷款为企业输血。2019年9月10日，众泰汽车与山西信托签署了《信托贷款合同》。公告显示，众泰汽车向山西信托申请信托贷款，贷款金额不超过人民币2亿元，贷款期限为12个月，用于补充公司流动资金。

　　事实上，目前挣扎在“泥潭中”的并不仅仅是这四家车企。车市下行压力在未来一段时间仍将继续，而对于弱势汽车企来说，当前最重要的任务恐怕就是熬过这个冬天。