中国高铁：从“追赶者”到“领跑者”

原标题：中国高铁：从“追赶者”到“领跑者” 来源：深圳商报

　　 2004年，中国尚无一寸高铁；2018年底，中国高铁通车里程达3万公里居世界第一，占世界总里程三分之二以上，商业运营时速350公里，达世界最高。

　　从没窗户、咣咣响的“闷罐车”，到有空调、软沙发的“和谐号”，再到无线上网、智能控制的“复兴号”，新中国成立70年来，中国铁路实现了从“追赶者”到“领跑者”的华丽转身。用几十年走过发达国家几百年的路，中国高铁技术迅疾跨入世界领先行列，谱写了一曲提速超越的蝶变华章。

　　高铁运营里程世界第一

　　俯瞰今日中国铁路，“复兴号”长龙疾驰穿梭，在神州大地绘出流动的画卷。党的十八大以来，我国新开通高铁超2万公里，到2018年底高铁营业总里程3万公里，稳居世界第一。

　　70年前，当人们提及中国铁路时，首先想到的是“呜呜”的汽笛声与“咣当咣当”的轮轨撞击声。当时，中国铁路犹如“万国机车博物馆”，来自多个国家、多家工厂、超百种型号的火车头大小不一、黑色笨重，京沪间最快的列车也要跑30个小时。

　　新中国成立之初，交通运输面貌十分落后。全国铁路总里程仅2.18万公里，还有一半处于瘫痪状态。在这种一穷二白、技术落后的情况下，中国政府明确提出首先要创造一些基本条件恢复交通运输。从那以后，“交通先行”的理念始终在各项政策中延续：1953年起，国家有计划地进行交通运输建设；1978年，改革开放推进交通运输优先发展，国家加大政策扶持力度；1992年，社会主义市场经济体制建立，交通运输不断加大改革开放力度，各种运输方式发展取得突破性进展……

　　百废待兴的新中国需要新的火车头！1952年，解放型蒸汽机车诞生，翻开了新中国蒸汽机车制造史的新篇章；1958年，东风型机车带领中国铁路挺进内燃机车时代；1969年，韶山1型电力机车投入使用，中国铁路用上绿色动力；上世纪80年代，直达特快的开行，使京沪铁路的运行时间缩短至15小时，比新中国成立初期缩短了一半。

　　随着改革开放后中国经济的腾飞，运输“大动脉”出现“梗阻”，“一票难求”“一车难求”成为常态。与此同时，日本的新干线一路疾驰，欧洲高速列车也在风驰电掣。

　　快起来，再快一点！2003年，中国走上“坚持引进先进技术与自主创新紧密结合”的高铁研发之路，仅用5年就迈入高铁时代，后来又建成了世界上规模最大的高铁运营网。

　　引进消化7年有了“和谐号”

　　高速铁路是信息技术、自动控制技术和新材料、新工艺等多种技术门类、多种专业综合的高新技术集成，自上世纪60年代在日本发端后，迅速在德、法等欧洲国家蔓延，技术日臻成熟。

　　当时的中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为“和谐号”。和谐号动车组通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次大提速调图后开行的CRH动车组列车。CRH(China Railways High-speed)中文意为“中国高速铁路”，是中国铁路总公司对中国高速铁路系统建立的品牌名称。和谐号动车组是我国铁路全面实施自主创新战略取得的重大成果，标志着我国铁路客运装备的技术水平达到了世界先进水平，中国也由此成为世界上少数几个能够自主研制时速380公里动车组的国家。

　　2004年，中国中车陆续开始引进日、德、法等国技术，联合生产时速200公里动车组。2006年初，第一批原型车进厂后，四方技术人员通过试验分析，靠着打破砂锅问到底的劲头，中车技术人员硬是一点点猜出无数个“谜”。

　　2008年初春，北京市北蜂窝路一座普通的大楼里，经常被数不清的工程师、教授模样的人挤得水泄不通。这里有一个科技部和原铁道部共同设立的“226办公室”。就在2月26日，两部签署了一个联合行动计划，共同自主研制CRH380，设计时速380公里，为当时世界速度最快的动车。

　　“行动计划囊括了中国中车及500余家配套企业、数十家相关领域最强的高校院所和国家重点实验室；参研科研人员1万多人，教授以上500多人。”北京交通大学轨道交通安全协同创新中心首席科学家、时任专家组副组长贾利民回忆说。

　　研发速度堪比疾驰的高速动车。为解决空气动力学问题，从立项到获批，中国科学院院士、清华大学教授卢强仅用了6天。到2011年，中国研发制造出以“和谐号”CRH380为代表的17种型号动车组，涉及4个技术平台，建成京津城际、武广高铁和京沪高铁，设计时速350公里。凭此成绩，中国加入了以欧洲发达国家为主的国际铁路联盟。

　　“复兴号”开启中国铁路新时代

　　“‘复兴号’列车真实记载了中国高铁技术装备迈入世界先进行列的发展历程。今年，智能型‘复兴号’动车组将在京张高铁投入使用。年底前，‘复兴号’列车将增加至450对，开往更多城市。”中国国家铁路集团有限公司党组书记、董事长陆东福说。

　　2012年以来，在中国铁路总公司主导下，中国铁道科学研究院技术牵头，集合中车集团及相关企业的力量，开展中国标准动车组设计研制工作。2017年6月25日，中国标准动车组被正式命名为“复兴号”，于26日在京沪高铁正式双向首发。“复兴号”动车组在京沪高铁率先实现350公里时速运营，我国再次成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。

　　放眼世界，没有哪个国家的高铁运营距离有中国这么长，更没有哪个国家的高铁运营环境能同日横跨“冬夏”。这既是挑战，也是机遇。从拿着国外的图纸打造“舶来品”，到基于原有技术平台再创新出“混血儿”，经过十几年的经验积累，中国已经完全有能力设计制造出满足国情需求的“纯中国血统”高速动车组。2012年，中国标准动车组——“复兴号”正式启动研发。

　　为适应中国地域广阔、温度横跨正负40摄氏度、长距离、高强度等运行需求，“复兴号”在多种工况下进行了60万公里运用考核，比欧洲标准还要严格。最终，“复兴号”的设计寿命达30年，较“和谐号”提高了50%；列车在时速350公里下运行，人均百公里能耗比既有CRH380系列明显下降。

　　2016年7月15日，“复兴号”以超过420公里的时速在郑徐高铁上交会，创造了高铁列车交会速度的世界新纪录。为满足不同环境条件下的多元化高铁出行需求，“复兴号”中国标准动车组平台上，又陆续推出了“智能版”“超长陆地航班”“绿巨人”等不同配置、不同速度等级的自主化、标准化动车组系列产品。“复兴号”家族已涵盖时速350公里、250公里、160公里等不同速度级的各种车型，并在普通型基础上进行适应性调整，满足更多地区更多旅客的出行需要。

　　如今，“复兴号”是目前世界上运营时速最高的高铁列车，拿下高铁出口第一单，成为高铁“走出去”领头羊。通达绝大多数省会及以上城市，还有香港特别行政区，累计发送旅客逾2亿人次。