专访亿航智能董事长兼CEO胡华智：城市空中交通正在走进现实丨2024年终特刊

21世纪经济报道记者 林典驰 广州报道

2024年是低空经济高速发展的一年。

作为新质生产力的典型代表，首次写入《政府工作报告》的低空经济，被提升到国家战略层面，从中央到各地方政府都不断出台利好政策，用真金白银推动低空经济的发展。

12月27日，国家发展改革委正式设立低空经济发展司，低空经济发展正式迈入新阶段。

也正是在这一年，亿航智能成为炙手可热的明星，这家公司集齐了全球首个适航三大“通行证”，在标准与认证、业绩与订单、运营点部署、产品生产以及产品研发等方面均取得了成果。

“台上一分钟，台下十年功。今年低空经济大爆发离不开过去十年的积累。”近期，亿航智能创始人、董事长兼CEO胡华智在接受21世纪经济报道专访时表示。

2016年，亿航发布首款电力低空自动驾驶载人飞行器时，市场质疑其是PPT作品，但如今亿航已将“PPT”转变成实际订单，带动今年公司业绩持续攀升，预计全年营收4.27亿元，同比增长263.5%。

胡华智坦言，亿航努力实现航空普惠，也坚信以城市空中交通建设为核心的低空经济一定会成为现实，今年低空经济的崛起，印证了亿航对行业的洞察和对产业的布局。

亿航智能董事长胡华智 受访者供图

多地启动新工厂建设

21世纪：作为全球首个集齐适航三证的eVTOL企业，亿航预估EH216-S在行业的领先优势还能保持多久？目前公司的储备机型VT-30的研发进展如何？

胡华智：目前，全球eVTOL行业还属于从起步到发展壮大的阶段。国内及国际大部分整机生产制造企业还处在早期研发和试验试飞的阶段，部分产品也刚刚到大量试飞和适航审定取证的阶段，全面进入到商业化进程还需要一定周期。

亿航智能集齐适航三大“通行证”，并且很快将会获得首张运营许可证，正式进入到商业化飞行阶段，进而迈向规模化市场拓展和整体商业运营的新阶段。

对于下一代机型，基于 VT-30 原型机，亿航智能将把复合翼eVTOL机型优化升级为VT-35。这款长航程产品是对现有中短途产品的补充，主要面向跨城市、跨海域、跨山区的长距应用场景，将与面向城市内空中交通的EH216-S的场景应用形成互补，实现低空交通闭环，打造门对门式交通的全应用场景覆盖。

21世纪：随着在手订单数量攀升，目前亿航智能的产能建设情况如何？实际产能投入使用效率如何？

胡华智：获得生产许可证之后，亿航智能在广东云浮生产基地正式进入了EH216-S适航版飞机量产爬坡的阶段，我们严格按照航空器安全生产程序和质量保证体系，持续优化生产效率，并根据客户的订单和需求部署，稳步提升我们的产量和交付量。

今年第四季度开始，我们将开启云浮生产基地产线和飞行测试区的技术改造，进一步扩充产能。随着新工厂的投入使用，亿航的飞行器整机产能将持续提高。

此外，我们将通过合资工厂、代工厂的模式，计划在安徽、山西、广西、北京等地进行产业布局，同时将在广州、合肥、广西等地优先启动新工厂的建设工作。

21世纪：展望明年的业务发展，公司有哪些规划？

胡华智：下一年，我们将继续发挥全球率先取证的先发优势，依托首张运营合格证的先行机遇，推进低空经济商业运营和整体生态建设，在广州、合肥、深圳、珠海、无锡、太原、温州文成等城市打造运营示范样板，逐步将城市空中交通出行方案普及全国，推广到全球。

增强供应链稳定性

21世纪：近年来，亿航智能开放产业链合作，也投资一些上下游企业，供应商伙伴包括欣界能源、英博尔等公司，这其中有哪些考量？

胡华智：一枝独秀不是春，百花齐放春满园。低空经济的高质量发展不是一家企业的事情，而是需要整体产业链共同的成长和进步。亿航智能一直在推动eVTOL技术和解决方案的创新发展，我们投资上下游企业，不仅将助力我们持续提升航空器的飞行性能，还能有助于增强供应链的稳定性。

21世纪：今年12月，我们与长安汽车达成战略合作，共同推进新一代飞行汽车产品，为个人消费者的出行创造新选择，车企与eVTOL合作，有哪些可以借鉴？

胡华智：新能源汽车和新能源飞机，都是未来重要的绿色低碳交通工具，有相似和借鉴的作用。中国在新能源汽车领域的领先地位，使得eVTOL发展受益于电动车产业链的技术和成本优势。

亿航智能通过与国内成熟汽车厂商跨界合作，利用双方在各自领域的优势和资源形成互补和协同效应，不断丰富和研发面向更多场景需求和客户群体的eVTOL系列产品。

eVTOL应用离不开多方主体努力

21世纪：有消息称，中央空管委将在合肥、杭州、深圳、苏州、成都、重庆等六个城市开展eVTOL试点。为抓住eVTOL试点机遇，亿航在这些城市做出了哪些部署？

胡华智：过去的几年，亿航一直积极推动低空经济样板城市的打造，联合国内的政府及相关合作伙伴，从商业化运营的部署为切入，逐步形成低空经济全生态的建设，以点带面，以面连线，知网成片的模式发展。

在深圳，去年年底，由政府为EH216-S打造的城市空中交通运营示范中心在宝安区欢乐港湾落成启用，为eVTOL空中旅游观光提供了功能性基础设施。除此之外，亿航智能与罗湖区也在共同推动eVTOL空中旅游观光和运输服务。

在合肥，亿航智能与合肥市政府签署了战略合作协议，于去年第四季度交付了15架 EH216-S，今年第三季度交付了额外五架EH216-S。其次，合肥首个UAM运营中心在骆岗公园落成，今年11月第二个eVTOL运营点落成启用，并计划部署在新建的UAM枢纽港。

在重庆，我们很早就布局了飞行应用场景，并且与长安汽车联合拓展更多立体交通出行生态。也在杭州、苏州、成都完成了多次飞行，开展应用场景的部署。

21世纪：你曾提到以城市空中交通为核心方向的载人和载物场景在未来一定大有可为，距离你理想的城市空中交通的业态，还有那些环节需要打通？

胡华智：eVTOL在低空的大规模应用，需要有完善的低空监管及服务保障体系，需要有满足eVTOL航空器起降和充电的基础设施，还要有相关监管机构必要的政策支持，这离不开多方主体共同努力。

首先是低空经济发展的基础设施建设还需完善，其中包括城市内地面飞行起降场、充电设备、候机楼、消费功能区的基建，也包括低空域数字化管理网络的新基建，保障未来更多航空器同时在天空飞行时的有序安全。

其次是需要加大行业政策下沉力度，在飞行空域审批、航空器飞行监管、低空经济立法执法、地面基建用地规划等出台更为细致规范的政策，不断拓展和加大应用场景的打造。此外，还要加大专业类人才培养，包括技术类、运营类、服务类等人才，同时加大行业科普，加大低空普及，让更多人了解认识消费低空经济的积极价值。

过去几年，亿航都在联合各方积极推动各项标准的建立，正在不断向着模块化，标准化，可复制的方向做好前期准备工作，为未来规模化、常态化的应用做部署做基础。

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