行业未来，家国使命：中国车企如何真正走出国门？_新浪财经

　　今年，一向低调的长城汽车董事长魏建军逐渐走向台前，玩起了直播和社交媒体。打造个人IP在如今并不算新鲜事，众声喧哗之中，魏建军却始终存留了一分审慎与独立。他敢于直面行业问题，对不公之事仗义执言，表现出对消费者、对行业、对国家强烈的责任感和使命感。如他在此次访谈中所言，“我们长城当然也需要流量，但我是希望我们的流量更有质量，更有可信度“。或许正因为不盲目追逐流量，魏建军在互联网上显得格外鲜活和坦诚，以至于“敢说真话”成为了他身上新的标签。

　　在魏建军看来，中国车企不仅仅是在参与一场商业竞争，更是在为整个国家产业走向的未来铺路。汽车行业是中国现代工业的脊梁之一，而身为其中的一员，长城汽车不仅要为自身的生存与发展负责，更要为中国汽车产业乃至国家的繁荣贡献力量。

　　首次接受新浪财经CEO邓庆旭的采访时，这位中国汽车行业唯一一位在任34年的车圈老将便直言不讳地指出了中国汽车行业的诸多乱象，其中关于“价格战”的讨论更是鞭辟入里，言人之所不敢言。“我也不怕打，也不怕闷，这个我这个抗击打能力还是比较强。”

　　所谓“君有疾在腠理，不治将恐深“，魏建军之所以愿意出来讲这些话，不仅是出于一位老汽车人对汽车行业数十年的了解，更发自对产业上下游和广大消费者强烈的责任感，和对国家深沉的爱。首期访谈一经发布，其中揭露的问题和现象即在行业内外掀起热议，魏建军表现出的坦诚、责任心和长远眼光，更是给人以深刻的印象。也因此，邓庆旭二度造访长城汽车，期待通过魏建军的视角，谈谈行业未来的发展路径。这次访谈，由价格战的顽疾说起，却不止于批判，更开出了如何始终心怀消费者、心怀产业、心怀国家，推动中国汽车走向长远未来的药方。

　　第一部分：不以规矩，不成方圆

　　9月12日，魏建军做客央视《中国经济引力场》直播，在节目里谈起足球，一时成为破圈的热搜话题。此次访谈，魏建军又用竞技体育作为比方，称培养运动员和造车有其相似之处，必须遵守规则、尊重规律，才能长盛不衰，“一定要做到有法必依“。这句话不仅仅针对企业内部管理，更是在呼吁整个行业的自律和规则意识。

　　规矩二字，有千钧之重。无论是内部管理，还是放眼行业，魏建军都始终坚持这一信条。而他之所以反对击破底线的价格战，正是因为这种无效内卷和无序竞争破坏了市场规则。

　　在魏建军眼里，所谓“以价换量”，即靠资本和补贴低价卖车以求快速占领市场，只会让车企失去自己造血的能力，贻害无穷。他打了一个形象的比方：“企业跟咱们家里边过日子一样，你光出不进，这家还能维持吗？“作为老牌车企的掌门人，魏建军深知健康的财务状况对企业的意义。面对恶意竞争，宁愿少卖一些，做“战略性放弃“，也要稳住现金流，以求长期发展。

　　这绝非杞人忧天。如今，胶着的价格战已经将众多车企拉入了泥潭。日前中国汽车流通协会发布报告称，价格战致使新车市场在1-8月损失1380亿元，触目惊心。而据魏建军介绍，仅仅在过去十年，中国就已经倒闭了24个汽车品牌。“现在大家都很艰难，所以有好多段子。雷军他也讲‘干汽车怎么这么难！’，说‘我要恨谁，我要对谁有意见，我就让他干汽车‘。现在的状况实话说也不是小米困难，所有的产业，所有的公司都困难。”

　　更糟糕的是，价格战的危害不仅局限在造车企业，其结出的苦果，正在由链条上的每一个环节共同承受。上游供应商面临降本的压力，连头部企业如博世都会陷入不同意降价就拿不到货款的窘境。经销商受降价策略影响，严重亏损，全国最大的广汇汽车退市。二手车市场同样惨淡，价格倒挂严峻，生意愈发难做。

　　新车价格一再降低，这听起来似乎利好消费者。然而，魏建军却指出了小利背后的隐患。超出常规的降本，逼得一些厂家偷工减料，一旦引发质量危机，最终要由消费者买单，所谓羊毛出在羊身上。而对于早一步买车的消费者，频繁降价堪称背刺，“大家现在购买的车都是一台车赔几千，少则几千，多则十几万”。更不用说对于那些购买了倒闭车企车辆的消费者，“已经倒闭的那些品牌，二手车跟废铁价一样，而且完全找不到维修的地方“。

　　作为老牌民营企业，长城在控制成本方面颇有心得。而根据魏建军的经验，如今市场上的一些定价已经超越了常识。而这样的恶性竞争，是他不愿意看到的。“这个（价格战的）后遗症，未来还得有六七年时间。这种杀伤力是毁灭性的，而且大家都拔不出来。“这也是为什么他会在上次访谈中豪言长城愿意出审计费，请审计公司来审一审各家的财务。“那些财务造假者、产品造假者，不诚信的，它就应该倒下，它就不应该在这个‘牌桌’上，就不允许上这个‘牌桌’，这就是规则。“

　　之所以讲得如此直白，是因为魏建军深知，企业的财务健康不仅关乎自身的存亡，更关乎整个中国汽车工业的稳定和持续发展。中国车企的每一步，都在塑造中国制造在世界上的形象。企业不能只追求短期的市场份额，必须考虑长远的利益和国家产业的未来。

　　第二部分：三省吾身，志在全球

　　“汽车这个产业有天然的属性，就是要把汽车卖到全球去。“

　　魏建军的这句话，表达了他对中国汽车出海的坚定信念。纵观国际知名品牌走过的路，魏建军坚信，相比在国内无效内卷，中国汽车企业真正的未来，是扬帆出海，走向更为广阔的天地。

　　魏建军显然并不是唯一持有此种观点的人。近年来，中国汽车出海的尝试如火如荼，在许多普通人眼中，中国汽车早已实现了“走出国门，销往全球”的壮举。然而，当邓庆旭请魏建军为中国汽车出海现状按10分制打分时，他给出了令人咂舌的3分。

　　价格战仍然是绕不过去的话题。而今，价格战已经从境内蔓延到了海外市场，而这种无视规则的竞争方式，使中国汽车的出海之路困难重重。无论是宣称零利润进欧洲受阻，还是在泰国大幅降价受到调查，都是铁证。对此，魏建军深感忧虑，因为中国汽车在海外市场是一体的，无论哪个品牌出问题，影响的都是中国汽车整体的信誉。而信誉是企业的立身之本，一旦崩塌，甚至可以毁灭一个行业，就像三聚氰胺事件之于乳业。只有遵守规则，珍惜羽毛，中国汽车才有走向全球的基础。

　　魏建军在长城三十多年，见证了中国汽车行业一路走来的艰辛和荣耀。他反复谈到一个词：珍惜。“我们这个工业发展速度这么快，我们现在汽车有了这么一点点积累，我是倍加珍惜。”

　　在魏建军看来，中国汽车不应该仅仅止步于销往国外，而应该培育起享誉国际的汽车品牌。这也是他为中国汽车出海现状打出低分的由来——对于未来，他还有更高的期待。访谈中，魏建军对标国际知名汽车品牌，细细拆解了中国汽车在出海过程中的不足之处。

　　“中国现在叫出口，大部分都是整车，或者是散件组装，在我们行业叫CKD，所以我们的路啊，还很长。”

　　无法在地生产，会带来诸多问题。比如受关税等政策限制，成本居高不下，竞争力被大大削弱。又比如说，整车出口的产品未必完全契合当地的需求。魏建军举了一个很小的例子，却能见微知著：中国企业习惯在汽车座椅上使用皮料，很高端，但日本、沙特等地区的消费者都更偏爱布艺，这就是不适配。如魏建军所言：“我们要面对这个全球化，是人家有什么需求，我们给人家造什么车。”

　　对比之下，国际知名汽车品牌如丰田、起亚、现代往往在全球多个地区建有工厂，实现“销地产”，大部分汽车都在海外制造，成本低不说，还能灵活适应各地的消费者需求。尤其是这些品牌旗下的大单品，单车效率远超中国汽车，质量品控也更为成熟：“我们行业里边讲单车效率。丰田一个海拉克斯，一个车卖60万，在全球。你想他那个研发费、模具费、管理费，各种工厂的制造费用，我们能赶得上吗？是吧，他这一个车顶我们一个工厂，效率提高，人家那是大单品，做的也非常好。”

　　对于这些差距，魏建军毫无避讳。

　　正视差距，见贤思齐，脚踏实地修炼内功，以与国际一线汽车品牌的标准要求自身，这正是魏建军对中国汽车的期许。魏建军深知，出海是大势所趋的必然选择，在这场全球化的竞争中，中国汽车不仅要做到技术领先，更要在文化和品牌上有所建树。任何一个国家的汽车品牌，都代表了其工业能力和文化自信。只有走得更远、站得更稳，中国车企才能真正为国家的强盛做出贡献。

　　第三部分：文化赋能，未来可期

　　随着各方面硬指标的提升，中国汽车势必会在国际上有一席之地。然而，想要有更强劲的竞争力，还需要软实力的加成。就像魏建军反复强调的，中国车企不能只卖产品，还要建设有知名度的品牌，这样才能建立认同，创造溢价。

　　国际知名汽车品牌无不极其重视品牌文化的塑造。譬如宝马有精品文化，丰田有越野文化。起亚、现代等品牌更是常年致力于赞助大型体育赛事，将运动场上热情、青春、拼搏的基因融入品牌形象，不但提高了品牌的热度，还在潜移默化中，与用户建立更深层、更长久的认同。“现代比较年轻，你看它在全球的营销，是吧，一直在欧洲传播它的年轻化，它是成体系的。你像那个体育赛事，像起亚参与了很多。你像这个澳网啊，这个足球啊，什么这个法网啊。（这方面）中国企业差距很大。“

　　“我们不能好大喜功，我们这个汽车大国，汽车大国、汽车强国，大和强是有差别的。我们应该奔着汽车强国去。从强国到汽车文化大国。“

　　魏建军从小就是车迷，因此他深知汽车所承载的丰富的精神文化内涵对人们的感召力。“你打造一个文化，我认为是到了最高度了，你比方说我们汽车赛事。汽车的这个改装，你比方说老爷车，实际上它是一种文化。”

　　说起车来，魏建军总是滔滔不绝。的确，对于爱车之人，汽车绝不仅仅是一台冷冰冰的机械造物，更承载着深刻的记忆、细腻的情感和超越性的精神追求。而对于普通用户而言，汽车也是人们生活中一个有温度的、有机的组成部分。所谓建立品牌，走向国际，其实也就是将汽车与不同人的生活充分融合的过程。无论是在国内还是国外市场，魏建军始终坚持，只有了解消费者需求、倾听他们的声音，充分尊重不同国家、地区的风俗文化，才能让中国汽车在全球市场上占有一席之地。作为汽车企业，不能仅仅止步于简单的产品输出，而要通过深入了解不同市场的需求，力求提供最适合当地消费者的产品。

　　他以丰田为例，指出全球知名品牌往往不仅仅停留在产品层面，还通过文化塑造和情感连接赢得了消费者的心。这个品牌进到泰国时，会在门店装修陈设中融入当地的文化元素。进到沙特时，又会考虑到当地家庭普遍多子女的情况，在门店设置专门的儿童游乐区。这些细节，蕴含着品牌因地制宜的变通能力和细致入微的人文关怀。消费者对品牌的深刻认同，和品牌对当地文化的充分理解与尊重，其实是相互促进、彼此生发的。这大约也就是魏建军所说的“品牌文化“、”汽车文化”的意思。

　　中国汽车企业的未来，注定是一条充满挑战的全球化之路。但正如魏建军所展现的那样，只要心怀产业、心怀消费者、心怀国家，未来的中国汽车产业必将在国际舞台上大放异彩。中国汽车文化的故事，才刚刚开始。

　　尾声

　　魏建军在访谈中始终强调，中国汽车不仅是一个行业，更是国家现代工业体系的中坚力量，是连接无数产业链的关键环节。汽车人们不仅要为企业的未来奋斗，更肩负着振兴民族工业、推动产业升级的重任。中国汽车企业的全球化之路，承载着新一代中国制造走向世界舞台的使命，是夯实国家基石、彰显中国制造实力的重要一步。这条道路注定充满艰险，但也将是通向国家繁荣、产业腾飞和人民福祉的光辉之途。

　　让中国汽车带着规则意识和文化自信走向全球，是如魏建军般千千万万汽车人共同的心愿。

　　所幸，魏建军们的努力没有白费。前不久，三中全会谈到了内卷问题，政治局会议也发出来了信息，要维护市场秩序，打击无序内卷。

　　对于未来，魏建军有信心也有希望：“国家怎么会让这么大一个产业，我们刚有一点优势，国家怎么会让它破坏呢？国家也愿意让这个产业能够健康的发展，我相信国家肯定是这样的一个原则……中国汽车虽然面临这么大的挑战，面临这么大的困难，真正有一些人是为了中国汽车在打拼，为了中国汽车事业出海而打拼，我觉得有这样一些人能够一直在拼搏，我们的未来，在面对这些艰难险峻的时候，也一定会有更多的光明。中国汽车走出国门，就是我们这一代汽车人的天命。”