走访北京加氢站：有的不对外开放，有的则关停_新浪财经

氢能源汽车的发展现状远不及预期。尽管政府和企业对氢能源汽车投入了大量资源，但现实中的氢能源汽车司机却面临着诸多挑战，尤其是在加氢站数量和运营方面，北京的现状令人担忧。

截至目前，北京市实际运营的加氢站仅有7座，远远低于规划的数量目标。根据北京市2021年发布的《氢能产业发展实施方案（2021-2025年）》，2023年应建成37座加氢站，2025年则计划建成74座。

然而，记者走访发现，这些加氢站的运营情况参差不齐，有的早已关停，有的仅对特定车辆开放，还有些因为技术问题导致加氢效率低下。

目前，北京有13座加氢站，记者走访了中石油福田加氢站、位于延庆区的中石化北京兴隆油氢合建站、由国家电投建设的中关村庆园加氢站、中石油金龙加氢站等，发现这几座加氢站的运营情况都不佳，有的站内杂草丛生，有的不对外开放，有的则已经关停。

氢能源汽车司机王 X 对此深有体会。作为一名大巴车司机，他常年开着一辆50座的氢能源大巴车，尽管车辆本身技术先进，但加氢的困难让他无奈至极。北京目前的加氢站布局不合理，分布不均，加之许多站点并不对外开放或已停运，使得司机们不得不长时间排队等待加氢，有时甚至需要花费一小时排队，仅为了10分钟的加氢时间。

这种现象并非个例。据一家加氢站的工作人员透露，加氢站的建设和运营成本极高，设备维护、人工和电费的费用巨大。尽管氢气的售价为每公斤30元，但在运营成本的巨大压力下，即便每天卖出2000公斤氢气，电费也得好几千，还有人工成本，加氢站仍然很难盈利。氢气作为危险化学品的特性，也进一步增加了加氢站的审批和安全管理成本。

图：北京市客货运重点区域布局图

不仅加氢站建设滞后，氢燃料电池汽车的推广速度也不如预期。根据《北京市氢能产业发展实施方案》，2023年北京应推广3000辆氢燃料电池汽车，然而实际推广数量远低于这一目标。这一方面导致加氢站利用率低，另一方面也让司机们面临严重的“里程焦虑”问题。在北京，许多氢能源汽车司机都表示，不敢开车离开市区，害怕加氢不足，无法返程。

天津大学教授姚春德表示，现在的加氢站使用的储氢压力基本都是35兆帕，当给大车加氢时，随着往车里加的氢气越多，车上氢罐内的压力越大，站内的压力就不足，所以需要打压。因此导致加氢排队现象。

北京开云汽车集团董事长王超认为，加氢站建设落后的根本原因是氢能源汽车保有量太少。目前还没有实现商业闭环，所以现在都挣不到钱。

“实际上，北京作为氢能源汽车示范城市，很具有代表性，北京氢能源汽车的推广现状也是整个国内市场的缩影。”北京理工大学教授孙立清说。

加氢站建设及运营成本分析：

主流加氢站建设是以固定是加氢站和撬装式为主的外供氢加氢站，该类型站更兼顾了安全性和经济性，固定式加氢站500kg固定式加氢站建设费用约1000万元，500kg撬装加氢站建设费用约500万元，下图为费用占比：

车辆较多企业一般投资建设500kg的35Mpa固定加氢站，因为其加注效率要高于撬装站，有更快的加注周转率和加注效率，能供满足车辆快速加注需求，本模型以500kg的35Mpa固定加氢站运营成本进行分析：

1、土地折旧费不同地区土地购置成本不同，按华北地区平均土地购置300万计算，土地折旧年限30年，年折旧费用10万元；

2、设备折旧费不同厂家设备购置成本不同，按500kg的35Mpa固定式加氢站建设成本约1000万元计算，设备折旧年限15年，年折旧费用66.6万元；

3、拖车租赁费不同厂家拖车租赁费收取不同，分按天（500-800元/天）和按月（1.5-2万元/月）租赁两种模式，可以商谈日平均加氢量，免租赁费；

4、人工成本加氢站最低配备5名员工，分别是站长1名，运营4名（含安全员），人工平均8万元/人/年，5名员工人工成本40万元/年；

5、其他费用除人工成本和氢气采购成本以外，保证场站运营的其他费用约50-100万元/年，主要包括：

• 电费：压缩系统、制冷系统、加氢系统，以及站内控制系统和安防系统的设备用电，合计功率约200kW。

• 计量费用：站内安全阀、压力表、质量流量计的计量检定和校准。

• 维修维护费用：液压系统油液更换，密封件、管道阀件的维修。

6、氢气采购成本不同制氢工艺制氢成本不同，煤制氢成本：6.7-17.9元/kg；天然气制氢成本：8.9-17.9元/kg；工业副产氢成本：8.9-16.8元/kg；电解水制氢成本：38-54.8元/kg；生物制氢成本：28.6元/kg。（资料来源：《制氢关键技术及前景分析》，中国银河证券研究院）

加氢站购置氢气一般选用价格较低的化石能源制氢和工业副产氢，考虑氢气运输成本及利润，氢气到厂价格约25-35元/kg，与当地供氢能力有关；假设该加氢站年运行天数300天，产能利用率100%，年加氢量150吨，毛利率约为15%，加氢枪口价格约为45元/kg。按照49吨重卡满载测算，当加氢枪口价格28元/kg，使用成本与燃油车持平，各地方补贴政策平均10-20元/kg，补贴之后的氢燃料电池重卡用车成本仍高于燃油车。

（转自：氢能源燃料电池电动汽车）