躬身做事，冷眼观之：34年车企掌舵人的革新与坚守_新浪财经

　　文：田字格何夕

　　引言

　　今年五月，第四届长城汽车智慧工厂半程马拉松成功举办。马拉松赛事并不稀奇，但让赛道穿越工厂车间，沿途展现冲压、焊接、总装等环节，是长城汽车的首创。众多选手中，有一个特殊的身影：长城汽车掌舵人魏建军。年届六十的他活力满满，带着公司跑团完成了健康跑组别8公里的赛段。

　　长跑是一项对体能和心性都要求极严苛的运动。跑者首先需要经历枯燥而漫长的训练来锤炼内功。真正站在场上，为了顺利完赛，跑出成绩，靠的也不仅仅是某几个阶段的猛冲，更是分配体能的智慧和坚韧不拔的耐力。

　　马拉松精神，与魏建军多次强调的长期主义企业哲学，形成了一种奇妙的互文。正如魏建军所言：“造车从来不是百米冲刺，而是万米长跑。”

　　1．自我迭代，新式思维

　　自1990年接手，魏建军带领长城汽车走过了三十多年的风雨路，由资不抵债的地方小厂蜕变成拥有11.8万名员工、年销量过百万辆规模的汽车企业。作为传统车企的标杆性人物，魏建军在过去给外界留下的向来都是低调实干派的印象，他醉心技术，很少走到台前，跟媒体的接触也相当有限。

　　今年3月26日，他却少有地在社交平台发文：“来到微博，我非常期待看到大家的分享，用户的声音永远是我们前进的动力。”

　　之后不久，魏建军开启了自己的直播之路。4月15日，魏建军亲自驾驶搭载了长城汽车智驾系统的魏牌全新蓝山，从公司位于河北保定的研发中心出发，在长达一个多小时的直播首秀中，向观众展示了长城汽车的无高精地图全场景NOA技术。这场直播在抖音吸引了400万用户实时观看，之后的微博观看量更是突破千万。之后不久，魏建军再接再厉，又将长城汽车开到了素有“8D魔幻城市”之称的重庆，在路况复杂的街道上直播测试智驾系统。

　　这并非心血来潮，而是一位深耕行业34年的老汽车人适应时代的努力。长城汽车产品做得扎实，但营销方面并不占优，加上近年来熟悉互联网玩法的造车新势力崛起，更给了传统车企以压力。

　　在与新浪财经CEO邓庆旭的访谈中，谈及此事，魏建军坦言，时代变迁，信息传播的路径也不同以往，他有责任不断学习：“人家说现在是卷老板，卷创始人，我觉得这个也不叫卷，这是一个时代让我们必须要学会的，要熟练地应用这些平台，这样的话才能给用户有更好的互动。”

　　如今，魏建军很重视通过网络平台与潜在消费者的互动，了解用户们的真实需求和体验。在他看来，互联网时代，企业和消费者的关系会变得更加紧密，与消费者的对话，能帮助企业更好地发展，所谓“三人行必有我师”。

　　在刻板印象里，互联网思维似乎天然与年轻人挂钩。然而，长城汽车的营销革新，却由魏建军这位老将打响第一枪。作为老板率先在互联网平台试水，魏建军称之为“打个样”：“我都干去了，他们（长城汽车高管）是什么，哪个都是大学毕业。你们必须给我上，文字能力、语言能力都比我强，就我打个样，给他们压力。”正如公司首席增长官李瑞峰在微博长文中所反思的：“他（魏建军）已经走进互联网，剩下的高管、团队还只在岸上旁观吗，他是在逼着整个企业转变。”

　　2．居安思危，永不懈怠

　　这份实事求是、勇于探索的精神，大约与魏建军在实业摸爬滚打三十多年的经历分不开。

　　魏建军家里涉足实业很早。22岁时，魏建军就追随父辈的脚步，在保定一家水泵厂任职，一做就是四年。由于经营有方，1990年，才26岁的魏建军被当地政府相中，来到长城工业公司，也即是长城汽车的前身。

　　回到34年前，魏建军面临的情况非常棘手。当时的长城工业公司只有60余名员工，因经营问题已经到了资不抵债的窘境，那时接手可谓临危受命。当被问及何以有那般勇气接下重担，魏建军将其归功于自己对汽车的热爱：“那时候我感觉到虽然很有挑战，但是这个兴趣特别的重要”，“做梦都想去”。

　　便是怀抱着这样的热情，魏建军来到长城汽车，靠拼装客货两用的皮卡起家。那是上世纪90年代，中国的汽车工业还很原始，相比工厂，更像小作坊。由于没有冲压设备，车身全靠钣金工用锤子敲。手敲没办法完全平整，又得打腻子找平。魏建军苦笑着说：“这一个车子打腻子就打21公斤，那个时代是难以想象的。”

　　34年一晃而过，这些早已成为历史。现在长城汽车的车身都是冲压出来的，100%自动化。”今夕对照，有天壤之别，魏建军感慨良多：“从改装变成了我们能制造汽车，一步步地走过来。这都是因为我们国家改革开放，是全方位发展的，是经济全面发展，要不然哪有需求啊？”

　　回溯长城汽车的发展历程，上世纪90年代做改装车扭亏为盈攒下第一桶金，1996年瞄准细分市场推出迪尔皮卡，2008年确定聚焦战略大力发展SUV，2016年推动品牌高端化创立魏牌，近些年布局新能源拓宽国际市场……在三十多年的历程中，时代风起云涌，行业瞬息万变，长城汽车却总能踩中关键的时间节点，穿越周期，所倚靠绝非幸运，而正是强大的反思和迭代能力。

　　不断寻求进步与革新，甚至推翻之前的自己，于魏建军而言，是做企业的常态，就像长城汽车的企业精神“每天进步一点点。”

　　长城汽车办公楼旁，立有一块“前车之鉴”石碑，上面清晰地罗列着曾经的决策失误，时刻警醒着公司上下。2020年，长城汽车成立30周年之际，魏建军更是在一部时长3分钟的特别视频中，发出了“长城汽车能挺得过明年吗”这一振聋发聩的生死拷问。

　　彼时，长城汽车的成绩仍然喜人。哈弗的全球累计销量达到了600万辆，连续十年蝉联中国SUV销量第一，皮卡车型也连续22年蝉联国内和出口销售榜首。面对这样的成绩，魏建军却没有自满，反而先人一步看到了繁荣背后暗藏的危机与挑战：“如果，我们认为自己成功了，每一个成功的过去，都可能把未来绊住；如果，我们还看不到颠覆性的变化，那被颠覆的，一定是我们；如果，我们不敢冲破规则，那么规则很快就会变成创造的牢笼。”

　　那之后，长城汽车即开始新一轮的内部变革。

　　3．捍卫秩序，警醒行业

　　回望来时路，魏建军将其比作登山。“我没有像人们描述的那样说我要建一个什么汽车王国、汽车帝国。实际上每一步都是走到这个山头之后，看到了更远的或更高的山，又重新设了目标，去攀登。”

　　走过34年风雨路的长城汽车，积累了扎实的经验，也铸造过辉煌的成绩。然而，随着时代变迁，汽车行业风云变幻，长城汽车和魏建军都面临着许多新的考验。

　　在新能源发展得如火如荼之际，长城汽车不止一次被诟病布局新能源太晚。对此，魏建军回应，这其实是外界的一种误区。长城汽车之所以没有快速地做油改电转型，是因为魏建军不希望公司在没有修炼好内功的情况下，太过依赖补贴而走偏。这些年来，长城汽车积夯实底层技术，投资电池、电机、电控。此外，长城汽车也早早在智驾方面发力，对此，魏建军自豪地说：“现在我可以说这个智驾，在我们国内这些品牌里边，我们一定会（是）最好的（第一梯队）。

　　谈到经营理念，魏建军不止一次强调“底线思维”和“长线思维”：

　　“一个是要有底线思维，合规，这是高压线不能触碰。再一个要看长远，不能有短期思想。实际上现在大家呢，因为电动化，尤其是纯电，这个门槛并不高，竞争非常激烈。去年我们简单统计一下，我们这个行业亏损达到了1， 600 亿。”

　　在魏建军看来，一味追求销量并不应该是企业的目标，而应该多维度地评估，利润更是重中之重。“我就觉得企业要是没有造血能力，不盈利是走不远的，靠资本能走远吗？资本是靠什么，资本不能光讲故事、讲概念，它一定要盈利的。所以我们还有一个原则，叫做有质量的市场占有率，也就是亏损的事儿，我们尽可能不干。”

　　《孙子兵法》有言：“谋定而后动，知止而有得。”在讲求狂飙突进的行业里，魏建军却没有被冲昏头脑，反而保持着难得的冷静。

　　魏建军了解产业链。如他所说，在汽车行业里，“长城汽车的产业链既广又深、垂直，我们比谁成本都高不了”，“长城汽车要是真的赚不了钱，别人也不可能赚钱。我们研究对手的能力并不差。那些不可想象的那些东西，那就是不正常的”。对此，魏建军直接放出豪言，可以请审计公司到各个公司审一审，“假如政府需要的话，我们把汽车行业搞一遍审计，第一个审长城汽车。我们是公开透明的”。

　　魏建军之所以如此直言不讳，是因为他作为经历了几轮周期的老汽车人，对汽车了解深，忧虑更深：恶性的、不正当的竞争，只会拖垮中国汽车行业，甚至对大的经济环境都造成冲击。

　　“我想我们作为企业的领导者，每个人都应该规范自己的行为，因为我们都是公众人物，都能为这个社会、为我们大家做出榜样，我们也应该特别珍惜来之不易的成果。我肯定要做维护秩序、主持正义的捍卫者，我肯定做。我不能做损害国家利益、损害消费者（的事情）。就偏离了我们的初衷，我们还做它有什么意义。”

　　4．前路漫漫，砥砺前行

　　魏建军并不反感行业内的竞争，但前提是，这种竞争是良性的。作为老汽车人，他很是警惕传统车企容易出现的固步自封，时刻关注着行业动态。

　　魏建军从不避讳谈论友商的成绩，对于别家的优势满怀尊重。面对行业内的后起之秀，魏建军丝毫不会摆出传统车企老将的架子。他去测试小米SU7，丝毫不担心这是为竞争对手代言： “我觉得良性的互相学习、互相促进，我是非常愿意参与的。雷军找我说开发布会，我也去学习学习……雷军人家上我这来过两次，上我们这儿学习交流，这个我们其实很都是很坦诚的，我们都可以谈。”在采访中，魏建军也对雷军的成绩给出了很高的评价：“要按三年说，应该是95分以上，这么短时间，作为第一台车，很不容易了，我也可以向雷军学习。”

　　良性竞争，彼此尊重，这是魏建军期待的风气。作为见证了中国汽车行业三十多年起起伏伏的老汽车人，他对汽车有很深厚的感情，也因此怀有强烈的责任。加上性格使然，对于行业乱象，他不愿沉默。

　　近年来，汽车尤其是新能源汽车赛道的竞争堪称白热化，为了市场占有率打价格战也是层出不穷，很多企业甚至通过造假、不合规、不正当竞争欺骗消费者。对此魏建军深恶痛绝，他认为这损害了中国的国际形象：“你要老是出老千，谁还跟咱们玩啊？”

　　同样，对于如今中国新能源汽车在全球市场表现突出、已经所向披靡的言论，魏建军也有所保留。在他看来，中国新能源虽然发展势头很好，但对于有着悠久底蕴的国际品牌，仍然需要尊重，大家互相学习，才能走得长远：

　　“我觉得中国未来的发展不是什么都干，必须是全球的资源互补性。你看宝马跟我们合作，它需要我们什么？它需要我们在工程上成本低、速度快，我们也给它提供零部件。我需要它什么，我需要向它学习。我们现在也有点儿飘，我们什么都好了，实际上我觉得差距是很大的，实际上我们走到今天，我们依然要向人家老牌（车企）学习。在质量管理上，我们长城汽车在中国的消费者的口碑里边有标签，长城汽车的车皮实、耐用，但是我们要是跟国外的比，我们还是有差距的。”

　　我们现在车上用的芯片，国产的占比非常少，欧美为主的，这是汽车上面。你要再说我们看一些高精度的机床，包括检测设备、计量设备，还都是这些发达国家。所以我们应该感谢那些走过来的人，给我们做了很多知识积累、储备，向他们学习。所以我们应该对全球的（车企）都应该给予尊重、给予认可。”

　　这大约也是为什么，当被问及如何看待海外品牌要被中国企业“卷”出去的现状时，魏建军给出了一个开放的回答：

　　“这话题非常深刻，我想象不出来是什么场景。我觉得留给我们的这个话题就是一种思考，网友们也可以去讨论。当我们中国人过自己的日子的时候，对外没交流的时候，我们会是什么场景？我觉得这个话题搁在微博上是最有价值的话题。”

　　尾声

　　魏建军懂汽车，也爱汽车，对种种型号功能、技术创新如数家珍。只要跟他聊上一会儿，就能感受到他对这一行的热忱。或许也因为这个缘故，许多年里，这位惯于隐在幕后的老板都给人以“只专注技术”的印象。

　　然而，他对行业的观察和思考从未停滞。也正是靠着极富前瞻性的眼光和敢于自我迭代的革新精神，魏建军带领着长城汽车，一次次穿越了周期。在如今这个众声喧哗、新秀迭出的时代，他更是冷静地守住长期主义的创业经验，看到繁荣之下的风险和乱象，不卷价格卷技术，为更健康、更长久的发展奠定基础。这或许就是企业家的特性。

　　下一个三十年，长城汽车会走向何方，汽车行业又会走向何方，让我们拭目以待。