北汽新能源的反击战，不只靠华为

（文/潘昱辰 编辑/高莘）日前，北汽新能源（北汽蓝谷）宣布了一则重要人事变动：公司原总经理代康伟任董事长，不再担任总经理；原董事长刘宇辞职，且不再担任公司职务。此外，原北京蓝谷副总经理张国富任公司总经理、原北汽集团经营与管理部长刘观桥任公司副总经理。

值得一提的是，出身技术岗位的代康伟是业界少有的“80后女帅”。她于北京理工大学取得机械工程博士学位，曾任北汽新能源蓝谷动力系统分公司总经理，现同时兼任北汽集团副总工程师(总经理助理级)。

与此同时，其他新任高管也多出自北汽集团和北汽蓝谷一系的年轻骨干，且在营销方面较有经验，对北汽蓝谷尤其是极狐品牌的年轻化发展意义重大。

近年来，北汽蓝谷在高速发展的中国新能源汽车市场正处于蛰伏期。在过去的2021年—2023年，北汽蓝谷历年销量分别为2.6万辆、5万辆和9.2万辆，较之2018年巅峰时期的近16万辆仍有不小距离。

今年上半年，北汽蓝谷销量为2.8万辆，同比下降超过20%——对北汽蓝谷而言，这个数据显然不够好看。

极狐考拉极狐

此外，2021—2023年，北汽蓝谷历年亏损都在50亿元以上。而根据北汽蓝谷的业绩预告，今年上半年，公司预计再亏24亿—27亿元。

但与此同时，北汽蓝谷也在酝酿一场反击战。

从细分销量构成来看，北汽蓝谷上半年的低迷，主要因旧有低端车型滑坡所致。而在高端品牌的建设上，北汽蓝谷近期已经出现了一些新气象。

今年6月，极狐品牌批发销量超过8000辆，同比增长达315%。今年上半年，极狐品牌销量同比增长超过110%。其中，极狐阿尔法T5销量超过3700辆，去年上市的家用MPV极狐考拉销量超过3200辆，构成了极狐目前的销售主力。

北汽蓝谷知情人士对观察者网表示，目前极狐镇江工厂正马不停蹄地生产，预计可以在年内达到1万辆大关。

在过去数年间，北汽蓝谷主要在进行产品切换：从原先的北汽EC、EU、EX系列车型，切换至更高端的极狐品牌车型。

在提升核心产品力上，北汽蓝谷选择与头部供应商伙伴进行深入合作：如在汽车制造方面，北汽蓝谷联合麦格纳建设极狐工厂，以提升极狐的产品品质；三电方面，北汽蓝谷与宁德时代保持高频合作，除电池供应外，还共建电池制造基地及共同开发换电技术。

不过，由于早期极狐产品数量不足，且售价普遍在25万元以上，品牌知名度又未能打开，因而市场接受度不高。

于是近一两年来，北汽蓝谷开始以“科技赋能、品质平权”为理念打造极狐，以图吸引更多年轻消费者的选购。

极狐阿尔法S先行版极狐

而在北汽蓝谷近年诸多合作伙伴中，最令人瞩目者莫过于华为。

早在2021年，北汽蓝谷便与华为基于HUAWEI INSIDE模式，推出首款搭载华为智能驾驶系统的极狐阿尔法S HI版车型，搭载华为智能驾驶系统，售价高达40万元。但由于是初次尝试，市场并未给予北汽蓝谷正向反馈。

不过，北汽蓝谷与华为并未就此放弃。今年4月北京车展期间，双方共同打造的极狐阿尔法S先行版PRO上市，该车型配装3颗激光雷达，搭载ADS 2.0高阶智驾辅助系统。北汽蓝谷还以阿尔法 S先行版L3车型为试点车型，首批进入智能网联汽车准入和上路通行试点名单。

而与华为鸿蒙智行合作的首款车型——享界S9，也已于北京车展期间亮相，计划于今年8月上市。北汽蓝谷也由此成为首家与华为“HI+智选”双模式合作的汽车企业。

除此之外，今年6月，搭载800V快充技术的极狐阿尔法S5也正式上市，极狐考拉5座版也将于7月底上市，不断对极狐的产品线进行迭代。

尽管如此，客观来看，极狐的销量增长，一定程度上也与新产品的价格下探呈正相关。如何在巩固市场表现的同时，进一步夯实品牌力，极狐所要变革的，又不只是卖车。

北汽蓝谷也对此有所意识。除对产品的持续拓展外，在渠道和服务方面，北汽蓝谷计划今年将营销服务网络的规模，从2023年底的244家增加至300家，预计到2025年实现对100多个城市的覆盖，并拥有超过380家服务网点。

极狐门店极狐

此外，北汽蓝谷还计划持续加强服务和补能网络的建设，规划建立约300座超级充电站，覆盖京津冀、长三角、珠三角和川渝四大主要城市圈，以提升其整体服务能力水平。

同时北汽集团还宣布，到2030年将投入超过1000亿元研发资金，重点聚焦在新能源领域，以支持极狐长期发展。

不过作为一个后进品牌，北汽蓝谷、极狐要想追赶头部品牌，仍少不了高质量的品牌营销以扩大影响力，以免重蹈极狐品牌诞生之初的覆辙。

北汽蓝谷也在作出改变。今年4月开始，极狐和“与辉同行”开启合作，加速在年轻消费群体中的传播。北汽蓝谷表示，在极狐先行版PRO的下订用户中，有多位便是“与辉同行”的粉丝。但对于新能源赛道的长跑而言，北汽蓝谷近期的各种改变还只是一个开始，其成效仍有待更长的时间去验证。

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