两年四换掌门人,首家民营航空奥凯航空艰难求变

两年四换掌门人,首家民营航空奥凯航空艰难求变
2021年10月29日 14:15 第一财经

股市瞬息万变,投资难以决策?来#A股参谋部#超话聊一聊,[点击进入超话]

  原标题:两年四换掌门人,首家民营航空艰难求变

  作为国内第一家飞上天空的民营航空,奥凯的命运跌宕起伏,经历了多次控股权的变更。

  两年时间里,国内第一家飞上天空的民营航司奥凯航空,已经换了四任总裁了。

  近日,奥凯航空董事会决议,由霸振国同志代理奥凯航空总裁职务。

  这是今年以来,奥凯航空第二次更换总裁。上一任总裁是今年3月30日才刚刚任命的。

  半年后再度更换总裁,也是新的投资人2019年入主奥凯航空后,两年来的第四次换帅。

  两年四次换总裁

  2019年3月,随着奥凯航空母公司华田投资的易主,奥凯的管理层就曾出现大规模换血,包括董事长,总裁以及负责经营和运营的多位副总,还有多个总师和总监易人。其中,曾担任海航集团旗下多个企业高管的李铁,陆续兼任了奥凯航空的董事长和总裁。

  不过,李铁并没有在奥凯航空留任多久。2019年10月,曾担任东海航空副总负责营销的胡如平,空降奥凯航空总裁,并在随后几个月陆续成为奥凯航空的法定代表人和董事长。

  然而,在执掌奥凯航空一年半后,胡如平也从总裁的职位上退下,跟随新投资人来到奥凯的飞行出身的刘爽接任。

  不过据记者了解,目前胡如平虽已不在奥凯工作,但在工商登记资料上,胡如平依然是奥凯航空的法定代表人和董事长。

  而此次新任代理总裁霸振国则是老奥凯人,飞行出身,在此之前就任奥凯航空党委书记兼运行副总裁,可以说相比之前的几任空降总裁,对奥凯是最熟悉的,也有丰富的党建和安全运行管理经验。

  谁是奥凯的实控人

  频繁换帅的背后,是奥凯航空实际控制人的变化。

  2019年3月,奥凯母公司华田投资的股东,由此前的大田集团创始人王树生和姜红霞(王树生的妻子)分别持股80%和20%,变更为广州秋石资产管理有限公司持股95%。

  在华田投资完成股权变更后,华田投资的注册资本也由此前的1.86亿增加到37.2亿元,增资的大部分资金(21亿)随后也注入到了奥凯航空。这部分资金,应该也是奥凯航空在疫情期间能撑到现在的重要保障。

  然而几个月后,奥凯航空母公司华田投资的大股东广州秋石的股东结构,又悄然发生了变化。此前持股100%的深圳前海秋石,变为持股10%的小股东,芜湖远福昌烁股权投资合伙企业(有限合伙)成为持股90%的大股东,而2019年3月才注册成立的远福昌烁的股东中,则出现央企华电集团和远洋资本的身影。

  直到现在,不少奥凯航空的员工,都还没有见过成为其母公司华田投资新股东的新老板,只知道他们的新老板姓邹。不过,从奥凯航空的董事长和总裁频繁更换也可以看出,新老板对奥凯航空的现状并不满意。

  知情人士对记者透露,奥凯航空的母公司华田投资易主,背后的投资者是几个LP出资人,最初投资华田/注资奥凯,是希望通过奥凯迅速实现业绩提升进而继续推进上市实现变现,因此,在2019年入主当年就曾为奥凯定下当年必须盈利的任务。

  然而,2020年的新冠疫情暴发,让上述规划的实现变得更加困难。直到现在,民航依然在遭受疫情反复的影响,新一轮本土疫情的暴发,就令本已进入淡季的民航航班再度大幅削减,奥凯航空也无法独善其身。

  命运跌宕背后

  作为国内第一家飞上天空的民营航空,奥凯的命运跌宕起伏,经历了多次控股权的变更。

  先是均瑶集团在2006年通过收购北京奥凯交能投资有限公司71.43%的股份,成为奥凯航空的第一大股东,间接持有奥凯航空63%的股份。当时,奥凯航空刚刚首飞一年。

  之后,因股东与管理层爆发矛盾,一度引发奥凯停航,均瑶集团又将奥凯航空转让给了曾从联邦快递合资公司获得4亿美元“分手费”的大田集团。

  当时,大田集团董事长王树生称用总共约5亿元的成本收购奥凯是一笔“抄底投资”,并为奥凯制定了引进战略投资者和推进上市的计划。

  不过直到现在,奥凯航空也没能登陆资本市场,王树生却因为大田集团其他投资的拖累,卖出了奥凯的控制权。

  “由于股东多次变更带来的管理层动荡,奥凯航空自2005年时的战略定位就一直不够清晰和聚焦,最初不仅买窄体机,还同时做支线和全货机业务。”民航业内人士林智杰对记者分析,此外,奥凯的主基地天津这个码头的含金量也不足,导致机队规模和发展速度远远落后于同期成立的春秋航空吉祥航空

  而回看2004年到2006年那一轮飞上天空的民营航空公司,除了基地位于上海、已经上市的春秋航空和吉祥航空,东星航空、翡翠航空已经注销,鹰联航空则早已由国资控股,变身成都航空。

  此外,此前为民营南山集团控股的青岛航空,也已变身青岛政府全资控股,云南的民营航司瑞丽航空也搬家无锡,变为无锡政府旗下的无锡市交通集团控股。

  “近年来多家航空公司易主,主要由于民航业是一个资源壁垒和规模壁垒双高的行业,对于中小航司来说,资源不足、规模有限、运营压力大,要想赚钱并不容易,而一旦进入油价高、汇率贬或是市场需求乏力的下行周期,兼并重组也将是发展的必然。”林智杰对记者指出,而在疫情期间,航空公司一度每个月都亏钱,中小航司可能每天都亏钱,现金流面临更严峻的考验,如果疫情持续,可能会有更多的航司主动参与或被动参与此轮并购重组潮。

股市跌了别害怕!7%+理财,低门槛高收益、1000元就能买入、0手续费……限额领取,速来>>
海量资讯、精准解读,尽在新浪财经APP

责任编辑:尹悦

奥凯

APP专享直播

1/10

热门推荐

收起
新浪财经公众号
新浪财经公众号

24小时滚动播报最新的财经资讯和视频,更多粉丝福利扫描二维码关注(sinafinance)

7X24小时

  • 11-01 镇洋发展 603213 5.99
  • 11-01 隆华新材 301149 10.07
  • 11-01 天亿马 301178 48.66
  • 11-01 巨一科技 688162 46
  • 10-29 强瑞技术 301128 29.82
  • 股市直播

    • 图文直播间
    • 视频直播间
    新浪首页 语音播报 相关新闻 返回顶部