北京大兴国际机场即将竣工投运：选址最佳平衡，规划以人为本

历经近十年的规划设计与建设，北京大兴国际机场即将竣工投运，一座在新时代新理念指导下建设的大型国际航空枢纽已在京冀大地拔地而起。航站楼五指廊构型、四条跑道“三纵一横”、综合交通“零距离”换乘等，无不彰显着这座机场的开创性。而这一切，都是从“以人为本”这一核心理念出发，希望为旅客创造更加愉悦舒心的出行体验。

“规划建设这座机场，就是要更好地服务旅客。”北京大兴国际机场建设指挥部总指挥姚亚波说，“每一位大兴机场建设者，都首先把自己放在一名普通旅客的位置上，以旅客的便捷舒适为最高追求。”

缘起：北京需要再建一座大型机场

2010年，在北京地区谋划再建一座大型机场正式提上日程，北京大兴机场建设指挥部成立。“再建一座大型机场影响太大，有很多争论。”最初参与大兴机场谋划的北京大兴机场建设指挥部高级业务经理吴志晖回忆，“通过详实的测算，从旅客的出行需求考虑，新建设一座大型机场很有必要，很迫切。”

“其实大兴机场的建设，不只服务北京地区旅客，还要服务于雄安新区建设。”民航局机场司副司长朱文欣说，“河北腹地的广大旅客也将大大受益，在大兴机场出行会非常方便。”

满足旅客最基本的出行需求，是民航人的责任与使命。新时代人民生活水平持续改善提高，走出去，要到外面的世界看一看，而一座机场，可以联通整个世界。

大兴机场的建设，还将致力于消除很多国内旅客到国外中转的烦恼，打造成为东北亚地区的国际枢纽机场，让更多旅客体验中国文化、中国服务。

选址：空域上的“一票否决权”

“大兴机场的选址是空域、规模、经济性的最佳平衡。”吴志晖说，“我们最大限度将场址选在离主客源地近、旅客能方便出行的位置。”

“大兴机场当前场址与首都机场、天津滨海机场形成了‘品’字形的最佳形态布局，最核心的是空域运行上不会产生冲突，为将来3个机场的发展都预留了空间。”民航机场建设集团公司规划设计总院总规划师牧彤介绍。

机场选址，看似是地面位置的确定，但其实空中运行的考量起着决定作用，民航业内习惯称之为空域上的“一票否决权”。北京地区的空域结构极为复杂，需要考虑各种限制条件。经多年反复考量、多方意见的征集、多种因素的叠加平衡，最终确定了目前的场址——永定河北岸，地跨大兴区礼贤镇、榆垡镇和廊坊市广阳区，距天安门直线距离46公里，首都的正南方。

让旅客能便捷抵达大兴机场，是首先要解决的问题。为此，发改委牵头各方进行了大兴机场的综合交通研究。民航部门联合北京市、河北省、铁路等多个相关交通规划部门，进行了多种形式的往来大兴机场交通接驳方式设计，最终形成了“五纵两横”的综合交通体系。

“五纵两横”包括四条高速公路、三条轨道，通过完善的交通网络，将大兴机场融入国家的高速公路网、高速铁路网和京津冀城际轨道交通网，将大兴机场打造成为一体化的综合交通枢纽。根据测算，未来大兴机场公共交通出行比例将达到50%以上，在保障旅客便捷出行的同时，将实现绿色出行的目标。

值得一提的是，轨道交通线将在大兴机场航站楼正下方纵贯穿越并设站，旅客在航站楼地下二层站台层下车后，通过自动扶梯即可进入地下一层的换乘中心。国内旅客可在此办理乘机手续，或搭乘电梯直接到出发层办理乘机手续，实现真正的零距离换乘和无缝衔接。

交通网络的建成，大幅增强了大兴机场的枢纽辐射能力，一小时内通达天津、唐山、保定，两小时内通达石家庄、秦皇岛、济南，3小时内通达太原、郑州、沈阳等城市。“高铁与民航是‘竞合’的关系，但更多是合作。”姚亚波分析说，“我们完全可以把高铁列车看作民航的支线航班，这更有利于大型国际枢纽机场的发展。”

目前，城际大兴机场线通达至于南三环的地铁草桥站，高速公路连接南五环。本期建成的交通网络未来还有完善的空间。

规划：一切为了旅客舒适出行

“我们建设这座机场，就是要在空侧减少旅客在飞机上滑行等待的时间，在陆侧提供方便、愉悦的出行体验。”大兴机场建设指挥部总工程师郭雁池说。

大兴机场本期一次性建成4条跑道，如此规模世界少有，是规划设计者在翔实客流测算后一次大胆而必要的尝试。4条跑道如何布局，是一项重大课题，从根本上决定着这座机场未来空侧运行的质量。

为此，建设指挥部进行了大量运行仿真模拟，根据200多种空侧运行组合，最终选择了“三纵一横”的全向跑道构型。4条跑道围绕航站楼建设，可以缩短飞机起飞、降落的滑行距离，让旅客实现最短时间的滑行等待。同时，规划了一条与南北向三条跑道垂直的东西向跑道，使南向起飞的飞机减少了与现有机场运行的矛盾。为避开河北廊坊市区，跑道向南偏转了20度，减少了对城市居民的噪声污染，避免了对城市发展的制约。

航站楼是一座机场的标志。根据本期年客流量7200万人次的规划，结合旅客使用便捷度和资源分配使用情况，建设指挥部选择了建设一座70万平方米航站楼的方案，并采用中央放射的五指廊构型。这种构型的最大特点就在于指廊短，旅客安检后从航站楼中心到最远端登机口约600米，步行时间不超过8分钟。步行长度适宜，是旅客最直观的感受。

五指廊构型同样带来了4公里的空侧延展长度，设置79个近机位，优于同等规模机场，可以让更多航班靠桥，让旅客减少乘坐摆渡车。

旅客同侧进出航站楼，车辆停放是个难题。为此，郭雁池带领设计团队，结合航站楼的特点，首次提出了“双层出发车道边”的概念。旅客在三层、四层都可以停车、进入航站楼并办理乘机手续，可减轻客流高峰时段车道边的压力，保障旅客快速进出港。

大兴机场航站楼在建筑结构上的核心亮点是C形柱的设计。8根C形柱既是航站楼屋顶钢结构的主要支撑构件，又是楼内采光的窗口，共同支撑起了直径达180米的无柱大空间。宽敞明亮的室内环境降低了对照明的要求，节省能源。极具特色的五指廊丝园、茶园、瓷园、田园和中国园，以及隔音设施、新风系统等都昭示着这座机场为旅客舒适出行所付出的努力。而这一切都在等待着今年9月旅客的亲身体验。

（原文标题为《世纪工程的为民初心 ——记“以人为本”的北京大兴国际机场规划设计》）