新能源汽车补贴退坡首日：蔚来称补贴可能由车主承担

　　补贴退坡第一天 新能源车企多样应对

　　新闻晨报 晨报记者 林劲榆

　　3月26日，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，根据《通知》来看，2019年，纯电动乘用车续驶里程（工况法）低于250公里的车型将不再予以补贴，新能源汽车补贴退坡幅度超过50%。上汽、比亚迪、蔚来等多家车企向记者表示，短期内不会跟随补贴政策调整车价，将承担全部或者部分补贴差额。

　　有车企变相转移成本

　　上汽多家经销商向记者表示，荣威、名爵的新能源汽车价格没有任何变化，从26日开始，尽管国家补贴减少了，但车企会承担成本。与此同时，上汽还要对新能源汽车多重补贴。

　　广汽新能源、比亚迪等也纷纷表示，不会涨价。

　　昨天，蔚来明确表示，补贴少了，价格不会立即上涨，但随后补贴可能由车主承担。其政策是：3月26日及之前支付定金的用户，完全按照2018年的补贴政策，新旧政策之间的差额，由蔚来承担。4月1日起支付定金的用户，完全按照国家公布的2019年新能源补贴政策执行。3月27日-31日支付定金，并在4月30日前上牌的用户，新旧政策差额由蔚来承担；地补按2019年新能源补贴政策过渡期方案执行。

　　“退坡”考验生存能力

　　2019年度，纯电动汽车和混合动力汽车的国家补贴都有不同程度退坡。对比2018年和今年的补贴细节来看，纯电动方面，去年，续航里程在150-250公里间的纯电动汽车可以获得1.5万-2.4万之间的补贴，而今年这部分车型将没有补贴了。而250公里以上的车型，补贴也几乎“腰斩”了。与此同时，符合条件的混合动力乘用车补贴也从2.2万元，降到了1万元。

　　在补贴大幅减少的同时，涨价还是不涨，成为了摆在车企面前的一道考题，考验的是车企研发、市场和成本控制的能力，也是未来车企能否在市场环境下竞争的能力。

　　业内分析人士指出，经过多年的发展，新能源汽车产业规模已经明显扩大，这有效地摊薄了车企研发和生产成本，目前国内电池价格已经大幅下降，这为车企应对补贴退坡提供了有力支持，未来两到三年，国内新能源汽车发展速度更快，大量新能源汽车上市后，整合将是大势所趋，只有规模、技术和成本具有行业优势的企业才能生存。

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责任编辑：陈永乐