新能源补贴退坡 失去“救命稻草”的宇通客车前途未卜

新能源补贴退坡 失去“救命稻草”的宇通客车前途未卜

　　宇通客车(600066.SH)1月3日晚间披露2018年12月产销快报。12月份生产汽车8550辆，同比下降23.53%;销售汽车10866辆，同比下降15.37%。2018年累计生产汽车62796辆，同比下降6.6%，累计销售汽车60868辆，同比下降9.51%。

　　此前，据宇通客车三季报数据，其业绩大幅下滑、利润承压。如此看来，宇通客车的四季度盈利表现也不会乐观。

　　今年前9个月，宇通客车实现营业收入193.74亿元，同比微增约2%;净利润11.98亿元，较去年同期的19.02亿元下滑37.04%;扣非净利润10.21亿元，同比下降41.67%。

　　其实，在上市的1997年到2016年，宇通客车的业绩在长达20年的时间里增长了81倍，一路成长为国内客车龙头。

　　然而，从2017年开始，随着新能源汽车补贴的退坡，宇通客车的雄风不再，其经营业绩开始大滑坡。据2017年财报数据，宇通客车营业收入332.22亿元，同比下降7.33%，净利润同比下降22.62%。

　　在2018年宇通客车业绩延续跌势的背后，是新能源汽车补贴政策退坡引起的产销量持续下滑。2017年，宇通客车产量为6.72万辆，同比下降5.29%;销售量为6.76万辆，同比下降4.82%。这是自2012年以来公司客车首次出现产销量下滑。而这一事态也延续到了2018年，此后或将继续延续。

　　失去了补贴的宇通客车欲布局其他市场，如物流领域。2018年10月16日，宇通客车发布公告称，公司因经营需要，在郑州市管城回族区设立分公司，分公司名称拟定为郑州宇通客车股份有限公司物流运输分公司。

　　不过，物流领域对于宇通客车来说或许难以插足，毕竟这一市场已被巨头们瓜分无几。2018年上半年，排名前6的快递公司中通、韵达、圆通、百世、申通和顺丰已经占据了超过70%的市场份额。

　　物流这口“肉”并不容易吃到，此时，宇通客车陷入进退两难的境地。然而，就在其前途未卜之际，大股东宇通集团却在频频进行资本运作，结合此前宇通客车购买宇通集团旗下精益达100%股权，被指涉嫌利益输送来看，宇通系资本运作背后的目的值得深思。

　　今年1月11日，汇通能源(600605.SH)发布公告称，控股股东上海弘昌晟集团有限公司将其持有的29.9999%股份转让给西藏德锦企业管理有限责任公司。本次股份转让中，转让每股价格为 20.36 元，较1月11日收盘价9.75元/股溢价109%，转让总价约为9亿元。

　　本次转让后，汇通能源的控股股东变更为西藏德锦。后者2017年5月31日由宇通集团出资设立汤玉祥为西藏德锦的实际控制人。

　　时间回到2018年，汇通能源并非宇通系近期入主的唯一一家上市公司。12月18日，ST宏盛公告，7日，拉萨知合与西藏德恒签署了《股份转让协议》，拉萨知合拟将其持有的公司全部股份4164万股转让给西藏德恒，占公司总股本的25.88%。本次转让对价合计10亿元,转让价格24.02元/股。西藏德恒为宇通集团的子公司。

　　中访网注意到，ST宏盛7日收盘价为8.71元/股，较本次股权转让价格溢价约176%。宇通集团同样采取了高溢价收购的手法。对此，上交所要求上市公司及相关各方充分提示公司面临的经营风险，以及本次股权转让过程中面临的相关风险。

　　从宇通集团收购的两家公司来看，汇通能源“盘子”较小，为较好的“壳”资源公司。而ST宏盛2017年和2018年前三季度净利润持续亏损，目前经营现状并不乐观。

　　那么，宇通集团连续高溢价收购两家上市公司的意图何在?是否会再出现此前与宇通客车输送利益的嫌疑?投资者对此应保持警惕。

（本文来自于环球网）