共享单车的第二个冬天：倏然潮落 将驶向何方

　　“无处安放的单车坟场”“资本的弃儿”，共享单车的潮起潮落不过倏然之间。

　　ofo小黄车再次深陷“并购”与“押金难退”的阴霾，而在一再地挣扎辟谣和自救后，ofo创始人戴威发布内部信表示：“冬天已经来临，风雪亦将随至。在最困难的时候，我们仍需坚守信念，哪怕是跪着也要活下去，只要活着，我们就有希望！”

　　然而，即便喊着乐观的口号，共享单车行业却释放出更多令人忧虑的信号：11月27日，此前在4月份卖身美团的摩拜单车完成了股东工商变更，公司创始人胡玮炜等一众高管正式出局；与此同时，上海享骑电动车也爆出押金难退问题；而受到共享单车品牌倒闭影响，行业的多个下游自行车制作厂商面临营收大幅缩减、欠款难以回收。

　　曾经风光无限的共享单车行业似乎已经行至终局。事实上，自2017年开始，众多共享单车公司倒在了补贴大战的前半路上，ofo和摩拜两大头部企业则在历经了半年的橙黄大战，依旧没有摸索出清晰的盈利模式，而资本的大规模退潮之后，共享单车徒留一地鸡毛。

　　当共享单车行至第二个冬天，人们不禁疑惑它还能熬过这份寒意吗？

　　两极格局崩塌

　　2018年，ofo的冬天寒风凛冽，但共享单车的铁幕或许早已在上一个寒冬悄然落下。

　　2016年11月，自ofo创始人戴威决定从“封校”到“入城”后，作为先发者的ofo和摩拜在融资、补贴和开城投放进行了一轮又一轮激烈的军备竞赛，双方的战火蔓延到广告、押金等多个方面。事实上，自2016年底共享单车引燃创业潮以来，资本的趋之若鹜，让共享单车的品牌和投放量在短时间以爆炸式的方式急速增长。

　　甚至网络上这样调侃行业的火热：“共享单车最大的困境不是模式，不是资金，不是团队，不是规模，而是没有颜色可选了。”

　　然而，这一热火朝天的风向开始在年中出现转向。2017年6月13日，位于重庆的悟空单车在运营仅5个月后成为国内首家倒闭的共享单车公司，随后骑单车、小蓝单车、小鸣单车等相继因资金链断裂，宣告倒闭或托管。

　　据不完全统计，自2017年以来已经有8家共享单车企业退出市场，停止继续提供服务或被托管。小共享单车品牌的接连折戟，不仅是资金和供应链向头部玩家集中的洗牌开端，亦是资本寒流的到来。

　　事实上，即便对于头部玩家，资本似乎也开始失去了耐心。2017年9月，ofo早期投资人朱啸虎突然发声，指出ofo和摩拜两家共享单车企业“唯有合并才有出路”，一改此前“90天内结束战争”“没有合并可能”等好战口径。而在两家企业背后的大股东滴滴以及腾讯等多方的推动下，ofo和摩拜双方高层开始频繁接触洽谈合并事宜。

　　不过，事态的走势并未向彼时甚嚣尘上的合并消息演变。ofo创始人戴威对于独立发展的坚持，以及与公司第一大股东滴滴的“交恶”让这次合并不了了之，因而在这场资本与企业的博弈较量之后，滴滴接盘小蓝、推出“青桔”亲自下场共享单车领域，阿里也在接盘朱啸虎ofo股权后，再次押注扶持哈罗单车，而此时深陷挪用押金舆论的ofo反而略显被动。

　　时至今日，共享单车在历经资本的热潮后，徒留一地金毛，而在中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍看来，这是资本不计后果造成的后果，未来无论是押金难退问题，或者是共享单车品牌动辄数千万的债款，绝大多数都将以悲剧收场。

　　此前有投资人士曾表示，如果没有资本和市场的过分关注，摩拜和ofo或许可以跑得更加稳健，而因为避开风口反而发展迅猛的哈罗单车“甚至可以说是一种幸运”。

　　资本博弈游戏

　　一位共享单车供应商负责人此前就曾表示，共享单车发展到现在已然成了一个笑话，资本打破头涌入的风光，也成就不了一个可持续的商业模式，而这也是资本逐渐退潮的根本原因。

　　实际上，按照互联网的一般逻辑，创业者前期通过高举高打的补贴战役抢夺用户和市场，后期基于已经稳固的市场壁垒以及消费者习惯下予以收割，从而实现盈利。

　　然而，在业内看来，共享单车在资本拥趸下，逐渐走向了一个“疯狂融资–造车–投放–再融资–再造车–再投放”的死循环，参与者的竞争模式也变得极其简单粗暴：争夺市场老大，无限度融资，再烧钱造单车投放到市场中去。

责任编辑：霍琦