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作者：周可

摩洛哥皇家航空公司成立于1953年7月，由Air Atlas与Air Maroc合并而成。现为摩洛哥载旗航空公司，及北非最大的航空公司之一。摩洛哥皇家航空公司总部于2004年从卡萨布兰卡-安法机场迁至穆罕默德五世国际机场附近的努瓦瑟省。

截至2018年，该航空公司归摩洛哥政府所有; 53.94％的股份由国家直接拥有，另外44.10％通过哈桑二世经济和社会发展基金持有。其余2％由私人投资者拥有，包括法国航空公司和西班牙航空公司。摩洛哥政府在2012年曾计划将该公司私有化，原计划向海湾航空公司出售高达44%的股份，但其后不了了之。

航线网络

摩洛哥皇家航空以卡萨布兰卡机场为枢纽，航线网络覆盖非洲、欧洲、北美共98个目的地。2006年底摩洛哥与欧盟签署了一项开放天空协议，增强了主要为西欧航线网络的广度和密度。

目前星空联盟与天合联盟均在非洲建立起强有力的航线网络，星空联盟通过埃及航空的开罗枢纽及土耳其航空的伊斯坦布尔枢纽打开非洲市场，天合联盟则主要依赖法航在北非/西非的航线网络。加盟寰宇一家后，摩洛哥皇家航空作为首个非洲成员，将为联盟提拓展其的非洲航线网络，增强寰宇一家在非洲影响力。

合资联营

在加入寰宇一家前，摩洛哥皇家航空已与两名联盟成员先后达成合作。

2015年摩洛哥皇家航空与卡塔尔航空组建合资企业，根据合资协议，摩洛哥皇家航空于2015年9月起开通每周3班的卡萨布兰卡-多哈航线，同时借助卡航的亚洲航线网络，进一步拓展东北亚航点。卡塔尔航空则开通多哈-马拉喀什航线，同时由卡萨布兰卡机场进一步深入非洲市场。

摩洛哥皇家航空与西班牙航空在2018年11月签署代码共享协议，以巩固其卡萨布兰卡-马德里航线服务。且在此之前，西班牙航空已入股摩洛哥皇家航空，持有其1%股份，并支持其常旅客使用Avios兑换摩洛哥皇家航空航班。

此外，摩洛哥皇家航空还与法航有一个合资企业，但只涉及双方在卡萨布兰卡机场的飞机维护。法航目前拥有摩洛哥皇家航空1%的股份。

机队规模

摩洛哥皇家航空目前在役机队规模为51架飞机，已确认订单飞机6架。除支线飞机外，摩洛哥皇家航空现役所有机队皆为波音机型。

2013年摩洛哥皇家航空首席执行官表示，该公司至2020年将需要20-30架新一代飞机以更新其B737、B747及B767机队。考虑使用B787用于执行远程航线， B737MAX及巴航工业E-Jet系列执行中程航线。

2014年底摩洛哥皇家航空更新机队发展规划，目标为2025年将机队规模从47架增加至105架，远程航线选择仍为B787，中远程航线机型则将在B737MAX及A320neo中选择，短程航线机型将在E-jet及庞巴迪C系（现为A220）中选择。

财务表现

由于摩洛哥皇家航空公司为摩洛哥国有企业，其财务状况并未完全公开，其最新一次披露为2016年。2008年-2011年，摩洛哥皇家航空由于成本过高及管理问题，利润逐年下滑。该公司于2012年启动重组计划，大幅削减了员工人数以控制成本，并成功扭亏为盈。旅客人数在2012年略微下跌，但随后逐渐回升。

由于近两年油价升高，预计其2017-2018年财务表现或逊于2016年，但同时赴摩洛哥旅游人数逐年上升，或将抵消一部分负面影响。

展望

此前摩洛哥皇家航空在国际航线市场上合作伙伴数量较少，远程国际航线发展较慢。加盟寰宇一家后，摩洛哥皇家航空将有机会深入北美等更远市场，目前摩洛哥皇家航空仅有蒙特利尔、纽约肯尼迪及华盛顿三个北美航点，多数北美旅客选择在欧洲中转到达摩洛哥。摩洛哥皇家航空计划在明年4月开通卡萨布兰卡-迈阿密航线，逐步扩张其北美远程航线网络，以使其B787机队效益最大化。并将与美航展开合作，扩大双方及联盟在北非-北美航线市场的影响力。

自2012年裁员重组后，摩洛哥皇家航空经营状况得到改善，已连续多年保持盈利。此次加入寰宇一家，摩洛哥皇家航空将有机会与联盟成员开展包括代码共享与常旅客计划在内的多种合作，为公司吸引更多旅客。同时随近期原油价格回落，及摩洛哥旅游业持续增长，预计2019年摩洛哥航空营业表现将得到提升。

（本文来自于界面）