来源：油化52Hz频道
船舶设备知识早知道
几百年前，在宽广的江面上、浩瀚的大洋上，船员们只能通过最基本的望远镜，在视力范围内大致判断出对方船舶的船名、船速、航向信息，通过钟号、汽笛的声音传递最简短的讯息，通信距离十分有限，实现远距离的船船、船岸的通信一直是船员们的梦想。
再后来雷达被发明了出来，船舶可以利用雷达测量方位距离，根据自身位置推算他船经纬度，以位置信息通过无线电呼叫他船，但是在船舶流量增大和复杂航段时，由于不知道对方船舶的船名、国籍、船型等具体信息，在交流种往往会出现叫错船和语言不通等情况，船船、船岸通信还是十分不便。
于是我们今天的主角AIS应运而生了，前方一大波知识点来袭，你准备好了么！
一、什么是AIS
AIS英文全称是Automatic Identification System，即船舶自动识别系统。它可以用来识别船舶详细信息、协助追踪目标、简化信息交流，它也是海事管理部门获取船舶基本参数和航行状态的一种手段。系统通常由GPS定位仪、船载显示器、传输天线等通信控制器组成。船舶安装AIS后通过国际电信联盟ITU指定的161.975MHz和162.025MHzzhe两个无线电频率，自动与周围船舶和基站交换船舶身份相关信息，从而实现了身份的自动应答。
简单地说，AIS就是船舶的一张“电子名片”，AIS信息中的船名就是人名、MMSI九位码就是身份证号、船长就是身高、船位就是定位信息。己方船舶在看到周围船舶“电子名片”后就能够及时采取避让行动，这样就极大地提高航行的安全性和效率。
二、AIS的起源
上世纪80年代国际海事助航与灯塔协会IALA首先开始了对船舶识别、追踪功能的研究。之后国际电信联盟ITU提出了DSC应答系统的解决方案，但该系统因操作程序异常繁琐，并没有被国际社会所认可。上世纪90年代，瑞典航天公司GP&C提出了AIS系统的解决方案，由于操作流程简单、信息传输效率高，船舶预防碰撞的能力得到了很大地提升。在瑞典和芬兰两国的推动下，AIS系统最终得到了国际海事组织IMO的认可，并逐步在国际上推广。
我国也是国际海事组织的成员国，根据国际海事组织相关规定，所有300及300以上总吨并从事国际航行的船舶和500及500以上总吨、非国际航行的货船以及不限尺度的客船，强制配备“船载自动识别系统AIS”设备。
三、我国AIS设备的发展
AIS诞生之初，相关设备被国外厂家垄断，我国的厂商受卫星信号限制也只能采用美国GPS卫星信号定位。近些年来随着我国北斗卫星网络逐步完善，南通赛洋电子有限公司、厦门新诺科技有限公司等越来越多的厂家研发了基于北斗系统的AIS设备，我国自主生产的AIS设备已成为了船民们的首选。
四、北斗AIS设备相关功能
船载终端接收北斗卫星信号和AIS信号后，完成对船舶和周围船舶的自动定位，并显示在电子海图上，同时通过北斗通信网络，完成船舶状态信息的发送和调度信息的接收。定位跟踪信息和通讯信息通过北斗通信网的数据信道传输，在调度中心的监视终端采用ECDIS(电子海图显示系统)技术把船舶目标显示在可视化的电子海图上。不仅如此，国内北斗设备还进一步拓展了船舶管理、航线轨迹规划、区域监控、异常报警、海图管理等多种功能，船员们使用起来也变得更加方便快捷。
五、我国AIS的相关法律法规
根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国船舶安全监督规则》、《中华人民共和国内河船舶船员值班规则》等法律法规的相关要求，船舶在航行、停泊、作业时都应当保持AIS的24小时不间断值守，并及时更新抵、离港名称和时间等相关信息。
六、AIS规范使用的正确姿势
（一）信息录入准确全面。船员朋友们在开航前要做好自查，确保静态数据中的船名、呼号、天线位置、船舶种类等与证书一致，动态数据中船位、航速等数据要准确，并及时维护航行状态信息。
（二）设备功能保持正常。在航行和停泊时值班船员要保持AIS设备处于正常工作状态，定期测试确保其发射和数据接收功能正常，检查AIS电源线连接情况，避免异常关机情况。
（三）遇到故障及时申报。船舶驾驶人员发现AIS发生故障时，应立即报告海事部门，并联系维修人员及时进行维修，并在航行日志做好记录。
本文来源：航话，更鑫海事
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