近段时间， “萝卜快跑”自动驾驶汽车火了，在武汉订单量实现爆发式增长，甚至被加入武汉旅游必打卡清单中。据悉，“萝卜快跑”已在全国11座城市开放载人测试服务，实现超一线城市全覆盖，并在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无人自动驾驶出行服务与测试。
炎炎夏日，基金经理曲少杰、赵凤飞组成“长城行业调研团”，分别在深圳、武汉两地实地打卡“萝卜快跑”，“尝鲜”感受如何？本篇一起来看看曲少杰的调研手记~
曲少杰（长城全球新能源汽车QDII基金经理）
体验时间：7月19日
地点：深圳
我一直高度关注智能驾驶领域的新动态，这次也在深圳体验了“萝卜快跑”。
首先，关于叫车，对于已经有实名认证账号的朋友来说，还是非常友好的，可以直接在“萝卜快跑”APP下单，也可以在其微信公众号下单。我因为早早就绑定并下载了APP，所以感觉还是比较流畅。
不过，可能是因为车辆投放数量比较少的原因，我下单的时间并不是用车高峰期，但也等了30多分钟。车辆抵达后，要在车窗界面，输入手机号后4位，车门打开，就可以上车了。但必须要在3分钟内上车，否则就会被自动取消订单，这一点和日常打车相比还是不太方便的。
目前，深圳市内大部分“萝卜快跑”在车内都配置了安全员，只有极少数是无人的。我这次乘坐的车上就有安全员，但安全员全程不交流，如果没有特殊紧急情况也不会辅助驾驶，所以和真正的无人驾驶区别不大。行驶表现方面，如果要打分的话，我对这次“萝卜”快跑的表现打分80~85分，总体还是不错的，接近有2、3年驾驶经验司机的水平。“萝卜快跑”在算法上主要采用基于高精地图的模块化方案，随着规则积累以及远程安全员监控辅助，运行总体比较稳妥，在遇到红灯、转弯、行人等时，表现也比较正常，没有突发情况。但是，距离能够完全替代人类司机的理想目标仍然有较大差距。
目前智能驾驶的技术分为几个路线，比如特斯拉使用的是纯视觉方案，感知硬件只有摄像头，也没有高清地图的辅助，成本较低。但是我国的智能驾驶有些还不能离开高清地图，大部分还配备有激光雷达，成本更高，像这次我试驾的“萝卜快跑”，就装了大量雷达，造价更高，每辆车会多出几万块的成本。当然，我们也在向纯视觉路线迁移。
整体测评下来，我感触还是挺深的。去年我还在说2023年是智能驾驶元年，未来几年就可以到达L4级别的无人驾驶，就是驾驶员的双手可以离开方向盘，让车辆自己行驶。现在才不过1年时间，已经可以判断基本处于L4级别了，发展的速度超出我的预期。当然，智能驾驶还没有真正普及应用，仍处于在部分城市既定区域试运行的阶段。但我们不妨期待智能驾驶的发展前景，我认为有望在成本更低的情况下，实现更高阶的L5级别的无人驾驶，期间也或将产生相应的投资机会。
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责任编辑：王若云
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