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第四届沈阳智能网联汽车大会8月16日至17日在沈阳市大东区举办，主题为“车路协同，新质赋能”。 中汽院智能网联副总经理夏芹出席并演讲。
夏芹表示，她做“裁判员”的前三年，在工作过程中发现车路云商业模式落不了地，产品不符合客户需求，或者产品不能符合当地路线需求，所以她就从“裁判员”转成“运动员”。
她为什么这样做？她从四点解释了目前为什么没有商业模式。第一个原因，这个事情一定是一把手工程；第二，规模化是很大的问题；
第三，以终为始的服务；第四，数据质量问题，很多地方的数据质量不是很好，即使数据质量好了之后，还有一个问题，比如北京可能每个区是一个总包商或者很多分包商，让一个车企或者任何一个客户公交车、环卫车对接这些路上的数据，要对接很多方，是非常大的工作量。
基于这些问题，她提出了一些解决办法。建设前设备选型准入完善审核，对产品目录进行严格检测，建中一定要抽检是不是符合要求，有的企业基本上协议都是私有协议，还有后期一个平台公司后期数字化运维。
她指出， 一旦系统建立了，针对全生命周期提供一个前期诊断，日常的运维深度连接，以及整改优化，后期协调供应商进行整改。所有这些为了路侧数据可信、平台数据可信、应用融合，最终绝对不仅仅是赋能于自动驾驶，还赋能于网联汽车、智能交通、智慧城市以及赋能整个产业发展。
新浪声明：所有会议实录均为现场速记整理，未经演讲者审阅，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。
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责任编辑：李显杰
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