长城汽车宁述勇:造车不依赖补贴 传统能源汽车已见顶

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　　新浪财经讯 “第27届中外管理官产学恳谈会”于2018年11月3日-5日在北京举行。长城汽车副总裁宁述勇出席并演讲。

　　以下为演讲实录：

　　宁述勇：非常感谢今天有这么一个机会，以前我们这么大一个会，第一天开幕之后就会变成小规模的，我今天一进门一看那么多人要听，很紧张，本来是小范围谈到新能源。今天还是非常荣幸受到邀请，给各位汇报一下我个人对新能源中国汽车市场、世界汽车市场，以及长城汽车正在做什么的一个汇报。

　　大家都知道新能源汽车已经是大势所趋，在中国是国家策略，而且我们认为这是弯道超车，超越西方在汽车工业上的百年积淀、核心技术，提供的一次非常好机会，或者叫弯道超车。而且从今年看，世界大企业都纷纷要在中国市场推出电动车，所以这就意味着由中国包括美国驱动的这一轮新的汽车变革，已经形成一股势力，正在迅速地席卷市场。当然也为消费者带来了更好的产品和服务。

　　其实汽车有奔驰，我们做汽车的都这么认为，奔驰1886年，有的说1885年发明汽车到现在，百年来正在面临最大一次变革，这个变革就是由互联网公司，智能、大数据这些科技公司带来一系列的融合，带来一场革命。这个革命的基础就是电动化，新的能源驱动汽车带来的一场变革。

　　其实大家现在看，说新能源也好，电动车也好，都以为是个新事物，其实不是这样的。过去在人类两百年历史上，人类汽车文明史是从电动汽车开始的，有三次革命，前两次都失败了，各种各样的原因，天时地利人和，产业驱动，资本的力量等等。

　　我们快速看一下，前两次是什么时候？1837年苏格兰人发明了电动车，大家注意到内燃机的诞生是1886年，在这之前其实人类发明了电动车之后，一直在用着，从不能充电，到逐渐能充电，但是也没有大的突破性发展。内燃机诞生之后，当然在这之前是蒸汽机时代，有蒸汽机汽车，蒸汽机和电动车的出现是最早的。

　　过去这个阶段，为什么说电动车和汽油车能够并存呢？刚开始汽车在美国只是城市拥车，城市道路比较好，到了乡村都是疙疙瘩瘩马路，是不行的。汽车不但里程长，舒适性很好。1907年电动汽车的里程可以达到130公里，已经很不错了，现在大概四五百公里。一百多年前已经是很不错了。但是为什么到了1920年左右的时候电动车退市了呢？因为美国城镇化，整个道路铺设，包括油田大量被发现，而且汽油的能量密度比更高，导致汽车的行驶里程更长，再加上经济利益集团驱动，总之电动车没有太大发展。汽油机有了很强发展，也就导致了从1920年到1960年，整个汽车更多是以汽油、柴油驱动。

　　第一次浪潮大家要记住，因为石油被发现，整个能源结构是转向了石油。但是电动车是早于汽油车出现的。

　　它的快速发展，虽然福特有个T型车工业化，不管客户要什么颜色，他只要要黑色就可以了。那时候汽油依然不占优势，自动车自身瓶颈，充电时间长没有实质上的突破，道路快速发展，开车旅行成为现实。

　　第二次浪潮，二战后石油价格暴涨，美国开始推出清洁能源法，加上之后有些国家，日本已经把电动车列为国家发展计划，伦敦开始出现商用车的用度，包括美国登月车这也是某种能源驱动的。73年第一次石油危机爆发之后，环境问题、国家安全问题等等，各个国家开始考虑电动车的发展，美国加州推自动驾驶是比较激进的，美国、日本，通用汽车1996年推出了第一款，其实08年上海世博的时候，日产、通用都有相应能开的电动车在展示。但是最终还是没有形成一股革命浪潮，是因为大的汽车公司都是在以汽油驱动，纯电动车的价格也高，美国驱动也不积极，所以导致这轮暂停下来。

　　第三轮革命很有意思，从2011年开始，从01年开始中国有新能源规划。整个是从90年代，就是美国特斯拉这样的公司逐渐做电动车，以及美国相应的科技创新公司，环境、立法等等驱动开始。这轮中大家变得比较严肃，随着各个国家的纲领，比如说美国拒绝签署《巴黎协定》，是他们的倒退，但中国起到非常主导的作用。各个国家已经出台了政策。

　　而且大家注意到，在这轮里面，尤其以北欧国家比较激进，荷兰2025年整个国家不卖油车，瑞典也大概是这么一个时间表，就是北欧五国对环境，对创新的积极性比较高。所以各个国家已经给出了时间表，也就意味着大家现在还在广泛采购使用汽油车，但是可能真的过不了多久，大家就全部转向电动汽车了，这是一个特别大的产业变革。

　　整个的价值链当中，现有大的公司，比如福特公司在美国股价走势是抵不过特斯拉的，现在不知道怎么样。在现在领先的这些汽车公司不见得能领先到未来去，各个公司都很焦虑、恐慌。

　　驱动这一轮的还有各个国家对汽油车排放的标准越来越严，中国是双积分制，用油车的话百公里排放是多少，越来越严，如果不是小型车、微型车基本上做不到。全球都在这样做，当然以中国和美国为主导，现在销量提高最激进的是中国。在政策层面上来讲，和中国类似，有些国家也在用政策驱动供给端、需求端。比如说在中国，前一段时间再次修改补贴政策，里程300公里以下的没有补贴，或者补贴很少。第二个奖励电车的密度，就是科技创新程度越高补贴也高。我们的市场哺育快完成了，过去中国老百姓买电动车是没办法，没得选择，要不然就限购，新能源车不限购，现在在上海如果买新能源车马上可以上牌，有上海车牌也感觉有身份的认同感。现在北京摇号已经排了几十万号，现在摇都能四五年以后买电动车，所以是很紧俏的牌照资源了。

　　从今年开始三四线城市有些老百姓主动买电动车，他们认为这个更省油，做的越来越好，越来越安全。汽车工业之前的阶段是政策驱动阶段，现在真正进入市场，消费者购买的阶段，2018年是中国电动车的元年。

　　技术层面，电池的密度越来越大，成本越来越降低，动力电池的系统，包括电机的稳定性，电动车为什么给一些互联网公司？中国传说有300多家造车新势力，我们数了数大概有六七十家。大家为什么都做电动汽车呢？因为传统的汽车掌握的资源可能会变成你的弱势，很多公司看到汽车制造已经不像以前那么复杂，所以切进来做汽车。大家很快会意识到，做汽车不是那么简单的事，所有造车新势力都面临交付，还面临资金的问题，不仅是造车研发的资金，比如长城一部车卖9万多，光补贴一台车厂家就要贴六七万块钱，这六七万块钱差不多要两年才能拿到，对造车新势力来讲是很沉重的负担。

　　最后，供给层面，很多汽车公司都在做，品牌都不止31个，很多很多，中国都已经七八十个品牌，当然有的在研发阶段，没有真正走向市场。有二百多款，车越造成越好。

　　从供给层面来看，未来肯定是大量新能源汽车，包括大众已经宣布未来多少款，过去还只是造车新势力，之后传统汽车公司在迅速跟进，现在外资大量铺新能源车。所以大家可以选择的面越来越广，好车也越来越多。

　　传统动力，未来车型上讲，过去都是以传统动力车型居多，电动车，油电混合逐年递减，未来是电动车为主，传统动力也有。到今年为止，中国的新能源汽车可以到100万左右，四、六十万是纯电动车。2020年大概能到两百万的规模，2025年大概有七百万辆，2030年，甚至全球估计2040年，全球有的说是八千万、六千万，中国占一半，即使是六千万车，有55%是新能源汽车，就是三千多万辆都是电动车的话，这里面孕育多大的商机，也就是游戏规则，整个汽车格局完全是一次颠覆。

　　再看一下中国，从充电桩的布局，现在电动车和油车价格贴近，同时里程已经不是问题，老百姓担心的就是充电桩，充电服务的问题。16年高速公路是这样的，17年也是这么密，前几天国务院召开会议，李克强总理说宁愿在充电设施上过度投资，也要促使新能源产业快速发展，不能让充电设施成为瓶颈，这只是高速公路，其实现在在很多小区，厂家自布的充电设施很多。而且充电桩越来越漂亮，大数据、云计算，个人的信息，车和手机成为一体，成为一个数据平台，大家以后不要担心充电问题。

　　消费者层面越来越接受，原来不满意是里程短、充电不方便，现在基本上电动车差不多三百多续航是标配的，痛点逐渐解决，三大痛点，第一个是价格差，第二个是充电服务，第三个就是里程，这几个都在逐渐被消解。几年启动，我相信，甚至到2020年中国会进入新能源电动车大爆发的阶段。

　　2025年全球新能源保有量将超过2000万。产销量与保有量高速增长，今年大概200万辆，中国占一半，美国占一半，其他国家都很小。现在我们看到其实像东南亚也在快速电动化，欧洲就不用讲了，欧洲主要是以插电式油电混合为主，这是欧美汽车公司的传统强项。中国想这场变革更彻底，更多直接在电动车上切，市场量非常大。在座各位如果做汽车生意，或者做汽车配套的，或者智能网联大数据，汽车这块绝对不要忽略，我注意到腾讯最近就重组了组织架构，他原来是好几个部门做汽车，我们找他们比较麻烦，他们现在全部整理出一个平台，几个部门一次对接就可以了。百度系统也有自动驾驶，阿里也在推自己的操作系统。所以互联网公司都在和汽车公司紧密结合。

　　传统能源汽车已经见顶了，未来，品牌数量，汽车产品推出的速度，从我们的调研，从情报来看，肯定还有各国政府压着，要不就不准你卖了，要不给你高门槛限制，全球各个车企都在纷纷往新能源转。

　　中国是从01年进入国家发展纲要之后，09年开始进行系统的工业方面的布局，最近几年猛推新能源，这块发展很快。

　　当然，刚才说到纯电动插电式油电混合，不仅这种方式，长城我们有好几种能源驱动方式。销售和老百姓特别密切相关，也会特别多元化。过去经销商或者厂家做好车给经销商，经销商躺着挣钱的日子已经结束了，已经从一个供给方的改革，到了需求端。现在4S店很焦虑，很痛苦，很多4S店不赚钱，当然长城4S店赚钱很多，厂家的话语权特别重，像我们的营销老大很怕经销商，在汽车界也是奇葩，别的公司都是4S店怕厂家，长城是家怕4S店，是因为我们公司经销商特别重视，保证他们的利益。

　　这个过程中会产生很多问题，比如说现在我们发现卖一台纯电动汽车比较麻烦，要比卖一台燃油车费好几倍的工夫，打消疑虑。确实牵扯的产业链太广，比如电力产业原来和汽车是不搭边的，还有金融机构，金融在汽车上的创新可以有很多空间。我到长城汽车之后，长城汽车如果是一个高铁的话，左边加一个翅膀叫新零售，右边再加一个翅膀叫新金融，你就可以变成一架大飞机，就可以起飞了。确实是这样，金融未来在汽车消费里会起很大作用，各种金融服务形式，对供应端的，对C端都有很多创新，充电设施、整车、土地、休闲、娱乐等等。在未来的车的屏幕上，它会成为继手机之后的第二块屏幕，而且可以和手机相连，手机上做的很多事情，在车里也可以做。

　　整个链条越来越复杂。其实过去我们做汽车，把车造出来，卖给4S店，卖给个人，厂家只挣其中27%的钱，整个汽车价值是100块钱，主机厂只挣了27块钱，还有73块钱都是在新车销售之后的链条上，未来在这块上，各个品牌，各个服务商挖掘的力度可以更大，整车制造只是一个起点，之后还有很多和消费者互动的领域。

　　长城怎么做的？长城不是特别以政府补贴来做车的一家公司，这家公司我认为是一家理工男一样，属于技术公司。理念是要做好的产品，好的技术，为什么他们做哈佛，都不可理解，因为车做的确实好，用更高的尺寸配置，更低的价格给消费者提供更大的利益，所以这个车卖的一直特别好。所以长城汽车对新能源的理解是我要把控整个行业的核心资源和技术。汽车电池是非常重要的，我们在澳大利亚投资锂矿，同时还布局零部件企业，我们有两大电池研究和制造中心，有一个是清燃料电池中心，这是中国唯一一家，所有的车期里面唯一一家氢燃料研究和制造中心，也是中国汽车企业里面唯一一个在国际氢能源委员会里面的企业，最近长城又入股了德国氢加油站的一个企业，那家公司在德国布了几十家氢燃料管理和加油站，氢的管理需要科技含量。

　　所以长城在新能源产业上的布局比较完整，现在中国有电池的第一个是比亚迪，第二个就是我们。

　　我们在全球布局也是这样的，保定是研发和生产制造总部，当然制造基地还有重庆、天津，还有山东日照也投资了很大的制造和研发基地。它的研发和设计中心在日本、韩国、上海、印度、美国。以自动驾驶为例，项目总部在保定，但是软件编写中心在印度，因为印度人编写软件更厉害一些。但是智能网联科技创新的理念在美国硅谷，再回到中国进行市场测试，所以也是全球的产业链和科研布局，是一家全球性的公司。我在长城还负责皮卡业务，长城的皮卡是二十年销量冠军，而且是中国最大的汽车出口。国外很多人知道长城，他们可能还不知道SUV，首先知道长城皮卡。长城皮卡不只像中东，都是进入主流市场，像澳大利亚、巴西，不只是在发展中国家，以发达国家也有很多出口。

　　研发中心，大家如果有机会去保定可以给我打电话，可以参观氢燃料研究中心和风潮电池，六百多个老外在那儿搞电池，各个国家的，韩国人、美国人、奥地利人，感觉是在保定一家保守的企业，其实不是，非常开放，全球的业务，在很多国家都有销售公司，是特别低调和稳健的一家公司。

　　长城特别有意思，内部项目审批和做项目申请预算，什么类的项目最容易获批？就是研发的，要做别得都要研究半天。长城总部大楼花了六十多亿，其实大部分都是设备，有100多个全球领先级别的实验室，媒体都讲长城在研发上是过度投资，不能说不计成本吧，反正投资的太过了，已经超出了需求。

　　再回到新能源细分市场领域来看，中国今年要卖掉四十多万台乘用车，AO级是小车，这个市场是最大的市场，大概有四十多万，中国的新能源车还更多是在小车上，为什么在小车上？原来各个车企有车，容易改，第二个从造价、管理都比较容易入手。而且过去是以政策驱动，有些企业有改变，有些企业骗补，我们也是从AO级开始，但是我们从小型、紧凑型、大型都有布局。

　　我们的做车理念不依赖补贴，做惠及国民的产品，电动化和智能化协同发展，重视安全注重用户体验，坚持做原生纯电不做油改电。长城认为现在汽车市场的燃油车我们认为是粗制滥造的，消费者没得选择，所以长城要做直接让老百姓看着很惊艳，我特别想买，这是我们开放、智能、非传统的造车方式。

　　大家如果有时间看一下新能源车的话，你会发现它特别精美，材料特别好，这么小的车，我们还不贵。长城过去太低调了，不太会讲故事，有点像酒香藏在巷子里，大家对它不是太了解。

　　我们认为续航里程不是越多越好，欧拉就是城市用车，其实300公里续航足够了，一个星期一次，用的多的话一星期充两次。花六买多万买的车，开三年。

　　差不多这么多，时间特别紧张，感谢杨社长，感谢各位，如果各位想做长城欧拉的经销商生意，或者智能网联的生意，可以和我联系，谢谢大家。

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责任编辑：梁斌 SF055