上海机场联络线开通，集成诸多高精尖新科技|上海市_新浪财经

转自：经济日报

　　12月27日，历时5年建设的上海轨道交通市域线机场联络线开通运营。作为国家首批11条市域铁路示范线路之一，该项目的诸多创新树立了行业典范。

　　上海申铁技术管理部工程师张俊珅表示，该线路是边建设边探索边创新，整个过程充满了挑战，他们只能通过查资料、做研究、编标准、组织专家咨询等方式不断摸索，随着行业和地方相关标准陆续出台，逐步完善形成了规范体系。

　　记者了解到，机场联络线作为按国铁动车组列车与上海市域线动车组列车可共线运营技术标准新建的线路，具备“互联互通”的基因以及“跨线运营”的能力。

　　为了实现未来的换乘功能，机场联络线的设计施工都提高了难度。以景洪路站为例，这里属于三线换乘枢纽站，所以在车站设计过程中，考虑到周边环境复杂，就向下深挖，相当于在地下造了一栋15层高的大楼。上海市政总院轨道铁路院副总工程师、机场联络线项目负责人周华介绍，在施工过程当中，采用了当时全国最深、目前全上海最深的地墙，达到107.5米，确保车站基坑开挖中能够阻断9层承压水。

　　在乘坐之际，该线路的“科技范儿”更足。卡斯柯信号有限公司相关负责人表示，为了适应公交化运营的要求，机场联络线采用CTCS2+ATO列控系统运营，在国铁制式线路上首创自动折返功能。

　　开通自动折返功能后，列车司机仅需简单的一键操作，便能在3分钟内高效完成列车自动折返。相较于传统的人工模式，这一创新大大缩短了折返间隔时间，显著提升了线路的运营效率。据悉，基于本项目的成功实践，卡斯柯市域信号系统解决方案相关成果已成功纳入行业规范之中。

　　记者还了解到，为了满足市域机场线网络化、公交化两大核心需求，卡斯柯在国铁调度集中系统CTC的基础上，深度融合了城轨调度系统的先进场景和设计理念。系统具备自动调图、调度与多专业联动，以及扣车、跳停应急处理等功能，通过一系列创新技术，大大提升了调度的灵活性与智能性，显著增强了系统对各类突发情况的快速响应与处理能力。

　　此外，机场联络线还有多个“首例”应用，比如，首次采用14米级超大直径盾构机进行地下区间施工；在国内首次实现隧道区间内中隔墙和底部弧形件全预制化一键智能拼装……可以说，该线路上一系列高精尖科技的实施，为上海先进建造技术提供了孵化器和试验田。